胡胡伊新能源輕軌列車項目于 2022 年 5 月 5 日簽署合同，2023 年 6 月 6 日首列車下線，2023 年 9 月 20 日裝船啟運，2023 年 11 月 14 日運抵阿根廷，2023 年 12 月 7 日正式交付用戶。
此后，中車唐山公司組建售后服務團隊，配合業主進行了為期半年的調試、試驗及線路試運營工作。
被命名為“Tren Solar de la Quebrada”的兩列新能源輕軌列車正式載客運營，從 Volcán 火山站到 Maimará 站，沿用修復后的貝爾格拉諾老鐵路 C 支線的軌道行駛，途經世界文化遺產烏馬瓦卡山谷的 Tumbaya 和 Purmamarca 小鎮，全程運行 35 公里。
該輕軌列車利用當地原有基礎設施和太陽能光伏發電資源，采用磷酸鐵鋰電池驅動；2 節編組，可容納 70 名乘客，最高運營時速 60 公里。
車廂個性化定制設計了大尺寸廣角觀景窗和側頂觀景窗，以烏馬瓦卡山谷為主要特征的線條和配色，方便游客欣賞窗外的世界文化遺產地區風景。
據悉，胡胡伊省計劃將新能源輕軌列車的運營線路延長至當地主要景點 Tilcara，并最終抵達阿根廷與玻利維亞交界的 La Quiaca。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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