2024年6月11日，中國城市軌道交通協會在南京組織召開南京地鐵集團有限公司聯合中車南京浦鎮車輛有限公司、南京軌道交通產業發展有限公司、北京泰可斯科技有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中車城市交通規劃設計研究院有限公司揭榜申報的“地鐵一體化列車運行系統”的總體實施方案、技術方案評審會。
本次評審會由協會副秘書長王飚帶隊，認證部主任付德瑩主持，南京地鐵集團副總經理蔡玉萍，黨委委員、通號設備處處長孫舒淼，副總工程師、技術中心主任王健，浦鎮公司副總經理、總工程師曾要爭，總經理助理黃文杰及其他項目組成員參加會議。
來自北京、上海、廣州、杭州、武漢、徐州等地的9位專家組成評審組，評審組聽取了項目組關于總體實施方案、技術方案的匯報，查閱了現場提供的文件資料，經質詢和討論，同意“地鐵一體化列車運行系統”總體實施方案、技術方案通過評審。
2024年6月12日，協會正式下達通知，批準該項目為協會裝備自主化先導工程項目。這是自協會2022年9月啟動先導工程工作以來，批準的首個先導工程項目。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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