8月15日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，天津地鐵Z4線最大地面車站-北塘站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，該工程正式轉(zhuǎn)入砌體、二次結(jié)構(gòu)及裝飾裝修施工階段，為地鐵站正式投入運行奠定堅實基礎(chǔ)。
天津地鐵Z4線北塘站由天津泰達城市軌道投資發(fā)展有限公司建設(shè)、中鐵上海工程局集團有限公司施工的，位于東海路泉州道交口西南側(cè)，東海路與規(guī)劃漓江北路交叉口南側(cè)，沿漓江北路呈東北-西南方向布置，由地下半層和地上四層組成，為高架四層四柱三跨雙島式站臺車站。
天津地鐵Z4線是濱海新區(qū)“十大工程”軌道交通系統(tǒng)工程10個重點項目之一，是串接天津濱海新區(qū)南北片區(qū)與核心區(qū)的骨干線路，對完善“濱城”現(xiàn)代軌道交通體系具有十分重要的意義。項目建成后，將與京濱城際、津濰高鐵、濱海西站配套、軌道交通B1、Z2線融為一體，實現(xiàn)濱海新區(qū)對外客運鐵路、城區(qū)軌道交通、中低運量接駁系統(tǒng)等“多網(wǎng)融合”格局。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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