7月1日11時25分，伴隨一聲清脆汽笛，一列滿載家電、服裝、建材等貨物的中歐班列，從北京平谷地方鐵路馬坊站緩緩開出，駛向莫斯科。這標志著北京直達歐洲的中歐班列，正式開啟常態化運行模式。
這趟中歐班列名為京平綜合物流樞紐中歐班列(北京-莫斯科)，去年3月發出首班。在試運行基礎上，平谷區與北京海關、中國鐵路北京局集團有限公司等協作，研究運行方案、充分準備貨源，自今年7月1日起，該中歐班列將以每月至少1班的頻次常態化開行。
“這趟中歐班列常態化運行，開辟了北京外貿橫貫亞歐大陸的國際物流通道，將服務首都更高水平對外開放，助力共建‘一帶一路’高質量發展?！北本┦衅焦葏^委常委、副區長唐朝輝說。
平谷區位于北京東北部，被賦予“服務首都的綜合性物流口岸”功能定位。近年來，平谷區全力規劃建設京平綜合物流樞紐，國內外物流頭部企業加速集聚，大宗商品加速匯聚。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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