日本國際協(xié)力機構(gòu) (Jica) 與印度政府簽署了兩份總額為 1610 億日元（10 億美元）的地鐵擴建項目貸款協(xié)議。
第一份融資協(xié)議涵蓋了孟買地鐵 3 號線的 589 億日元最后一筆融資。第二份融資協(xié)議為德里大眾捷運系統(tǒng) (MRTS) 第四期的開發(fā)提供了 1029 億日元。兩筆貸款的還款期限均為 30 年。
孟買地鐵 3 號線（Aqua）預(yù)計于今年 9 月開通。該線路全長 33.5 公里，將服務(wù) Cuffe Parade 和 Aarey Colony 之間的 27 個車站。
德里 MRTS 項目第四階段包括沿三條優(yōu)先走廊修建 65.2 公里的地鐵線路：穆昆德普爾 (Mukundpur) – 毛杰普爾 (Maujpur)（7 號線延伸段）；賈納克普里 (W) – RK 阿什拉姆 (RK Ashram)（8 號線延伸段）；以及航空城 (Aerocity) – 圖格拉卡巴德 (Tughlakabad)（10 號線）。第四階段將修建總長 27 公里、服務(wù) 18 個車站的地下鐵路。高架鐵路部分總長 38 公里， 服務(wù) 27 個車站。
此外，還計劃沿兩條走廊修建另外 20.8 公里的鐵路。所有第四階段的車 站都將配備屏蔽門，旨在為國家首都地區(qū) (NCR) 的新住宅中心提供最后一英里的連接。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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