近日,肩負(fù)著廣州地鐵十三號線二期慶豐至凰崗區(qū)間右線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)任務(wù)的 “CG 慶豐壹號 ” 盾構(gòu)機(jī)在凰崗站北端頭破洞而出,標(biāo)志著該區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。同時,該線路朝陽至慶豐區(qū)間右線盾構(gòu)隧道和地鐵五號線東延段雙崗?fù)\噲龀鋈雸鼍€區(qū)間左線盾構(gòu)隧道也安全順利地實現(xiàn)了貫通。
據(jù)了解,慶豐至凰崗區(qū)間右線隧道長約 1170 米,隧道雙線合計約 2300 米,沿線周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜,盾構(gòu)機(jī)需先后下穿 3 條河涌、10 條主要供水和排水管線、2 條高壓電力管線和 2 個大型物流轉(zhuǎn)運場等復(fù)雜環(huán)境。同時,詳勘數(shù)據(jù)還顯示,在施工范圍內(nèi)巖溶見洞率高達(dá) 34.4%,且?guī)r溶洞體形態(tài)規(guī)模各異,盾構(gòu)掘進(jìn)施工面臨較大挑戰(zhàn)。朝陽至慶豐區(qū)間隧道右線的掘進(jìn)范圍內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜,多為溶洞、上軟下硬地層和富水砂層,自穩(wěn)性較差。
面對諸多施工難題,廣州地鐵和施工單位中鐵廣州局、中鐵六局和北京建工的地鐵建設(shè)者們針對盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中存在的各類風(fēng)險源,集中研討并制定各項安全生產(chǎn)相關(guān)措施,編制盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、到達(dá),以及下穿河涌和管線等專項施工方案,確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中的平穩(wěn)順利。同時,建設(shè)者們針對復(fù)雜的地質(zhì)情況,定期組織召開技術(shù)討論會優(yōu)化施工方案、細(xì)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、嚴(yán)格控制出土量和注漿量、加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中的各項監(jiān)測,充分保障施工區(qū)域臨近建構(gòu)筑物和管線的安全。
截至目前,十三號線二期(朝陽 – 魚珠):土建工程累計完成 49%。23 座車站中,3 座已封頂,19 座進(jìn)行土建施工,1 座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備;23 個區(qū)間中,5 個區(qū)間及凰崗?fù)\噲龀鋈雸鼍€已貫通,13 個進(jìn)行土建施工,其余 5 個進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚珠停車場、凰崗?fù)\噲黾吧w體進(jìn)行土建施工。
在建地鐵線路進(jìn)度有更新
三號線東延段(番禺廣場 – 海傍):土建工程累計完成 68%。4 座車站中,2 座已封頂,其余 2 座進(jìn)行土建施工;4 個區(qū)間中,1 個已貫通,其余 3 個進(jìn)行土建施工。廣州新城停車場在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。
五號線東延段(文沖 – 黃埔客運港):土建工程累計完成 60%。全線 6 座車站中,3 座車站已封頂并開始機(jī)電施工,其余 3 座進(jìn)行土建施工;6 個區(qū)間中,2 個已貫通,4 個進(jìn)行土建施工;出入段線和雙崗?fù)\噲鲞M(jìn)行土建施工。
七號線二期(大學(xué)城南 – 水西北):土建工程累計完成 73%。11 座車站中,4 座已封頂并開始機(jī)電施工,7 座進(jìn)行土建施工;11 個區(qū)間中,3 個已貫通,8 個進(jìn)行土建施工。姬堂停車場進(jìn)行土建施工。
十號線(西塱 – 石牌橋):土建工程累計完成 44%。14 座車站中,4 座已封頂,9 座進(jìn)行土建施工,剩余 1 座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14 個區(qū)間中,2 個已貫通,4 個進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。
十二號線(潯峰崗 – 大學(xué)城南):土建工程累計完成 44%。25 座車站中,6 座已封頂,18 座進(jìn)行土建施工,剩余 1 座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;24 個區(qū)間中,2 個區(qū)間貫通,12 個進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。槎頭車輛段、大學(xué)城南停車場進(jìn)行土建施工。
十四號線二期(嘉禾望崗 – 廣州火車站):土建工程累計完成 33%。8 座車站中,2 座主體結(jié)構(gòu)封頂,4 座進(jìn)行土建施工,剩余 2 座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;8 個區(qū)間中,2 個已貫通,4 個進(jìn)行土建施工,其余 2 個進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
十八號線后通段(冼村 – 廣州東站):土建工程累計完成 9%。1 座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備,1 個區(qū)間進(jìn)行土建施工。
二十二號線后通段(陳頭崗 – 芳村):土建工程累計完成 21%。4 座車站正在進(jìn)行土建施工;4 個區(qū)間中,1 個進(jìn)行土建施工,其余 3 個進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...