7月31日,上海市發改委在官方網站發布公告稱,根據《中華人民共和國價格法》《政府制定價格聽證辦法》(國家發展改革委令2018年第21號)等有關規定,上海市發展和改革委員會擬于2024年9月2日組織召開制訂上海市軌道交通市域線票價機制聽證會。2024年底及以后開通的市域線,包含機場聯絡線、南匯支線、崇明線、嘉閔線、示范區線等。
上海機場聯絡線預計9月份開始試運行,年底前正式通車。此前,機場聯絡線以最高測試時速176公里引發關注,7座運營車站名字近日也定了,分別為:虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區站、浦東1號2號航站樓站。未來,機場聯絡線的開通將使虹橋和浦東兩大國際機場的旅行時間縮減至40分鐘左右。
根據7月31日發布的公告,本次聽證會參加人由下列人員構成:消費者8名,申通地鐵集團2名,專家、學者2名,市人大代表1名,市政協委員1名,市國資委1名,久事集團1名,中鐵第四勘察設計院1名,市交通運輸行業協會1名,市消費者權益保護委員會1名,共計19名。
消費者參加人通過自愿報名、隨機選取的方式產生,委托市消保委受理報名和隨機選取確定人選;如報名人數不足8名時,委托市消保委推薦產生。市人大代表參加人、市政協委員參加人、政府部門參加人、專家學者參加人、市消保委參加人由市價格主管部門邀請;申通地鐵集團參加人、久事集團參加人、中鐵第四勘察設計院參加人、行業協會參加人由市價格主管部門委托行業主管部門推薦。
本次聽證會還將設記者席,總人數不超過10名;設消費者替補席3名;同時,設旁聽席3名,委托市消保委在受理聽證會參加人報名的同時隨機抽選產生。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...