洛杉磯正在規劃一條連接圣費爾南多谷和西區的高容量公共交通線路,穿越圣莫尼卡山脈。目前,兩個競爭聯合體中的一個已選定列車和控制系統供應商,為其方案的實施做好準備。
2021年,洛杉磯地鐵董事會授予”塞普爾維達交通走廊合作伙伴”(STCP)一份預開發協議合同,以開發無人駕駛地鐵概念。同時,”洛杉磯云軌快線”聯合體也獲得了類似合同,負責開發跨座式單軌方案。
STCP聯合體由貝克特爾、Meridiam和American Triple I組成。貝克特爾將擔任主要承包商,由莫特麥克唐納、TY Lin和Systra提供支持。
7月底,STCP宣布,如果其方案被選中,將由施泰德勒鐵路公司(Stadler Rail)供應列車,西門子交通(Siemens Mobility)提供信號和控制設備。
此前,STCP已選定RATP Dev開發運營和維護方案。
這一進展標志著洛杉磯交通建設向前邁出了重要一步,為緩解交通擁堵、提升城市公共交通能力奠定了基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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