近日，大田市政府與現(xiàn)代 Rotem簽署了一份價值 2934 億韓元的合同，為大田計劃中的第一條輕軌線路 2 號線提供 34 輛氫動力汽車。
這些有軌電車計劃于 2026 年上半年至 2028 年中期交付。它們在加油前可行駛 200 公里。
現(xiàn)代 Rotem于 2023 年 6 月展示了一款氫燃料電池電車。原型電車已完成 5,000 公里的試運行。
它是 2021 年啟動的國家研發(fā)項目的一部分，由現(xiàn)代 Rotem、韓國技術進步研究院、韓國鐵道研究院、韓國汽車研究中心和蔚山 Tecno Park 共同承擔。
貿(mào)易、工業(yè)和能源部為該424億韓元的項目提供了282億韓元的貢獻。
大田市計劃于今年晚些時候開始建設其第一條輕軌線路。全長 38.1 公里的 2 號線將繞市中心繞行，西南方向設有一站，東北方向設有四站。總共將有 45 個站點，其中包括與地鐵 1 號線的五個換乘站。
部分線路將建在隧道內，整條線路將無接觸網(wǎng)。2023年 4 月，政府批準增加 1.4 萬億韓元的項目預算。
經(jīng)過為期六個月的氫動力有軌電車試運行后，大田市議會預計將于 2028 年底開通 2 號線。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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