軌道交通展消息 近日，首趟55071次復興型八軸貨運電力機車從中國鐵路沈陽局集團有限公司通遼站駛出。這是全路首次對該型機車進行運用考核，是鐵路加快推動新質生產力發展的又一有益實踐。
持續深化復興號品牌戰略，推動軌道交通“智能化、綠色化、數字化、信息化、互聯互通”建設，沈陽局集團公司從9月8日至12月1日，首次將中國中車自主創新研發的復興D1B、復興D2B型八軸貨運電力機車投入運用考核，擔當東北西部嚴寒地區通霍線的萬噸貨運列車牽引任務。
復興D1B、復興D2B型貨運電力機車全部為國產自主研發。該型貨運電力機車立足于智慧、綠色、快捷發展理念，全面提升了牽引性能、智能化操縱、綠色環保能力。其單機最大牽引力與既有和諧八軸貨運電力機車相比提升了3.3%，最大電制力與持續速度范圍均有所提升，能更好滿足重載貨運列車運用需求。機車牽引、通風系統應用了PHM技術，系統通信則采用基于更高效、穩定的全以太網控車架構，具備自動滅火功能，提高了關鍵系統的智能化水平，同時預留了輔助駕駛、無線重聯系統等功能接口，賦予了平臺更豐富的拓展空間。
沈陽局集團公司高度重視該型機車運用考核工作，進行了周密部署，組織機務部門與中車株洲電力機車有限公司、中車大同電力機車有限公司制訂了翔實方案。相關單位精心組織，圍繞轉型培訓、交路安排、車載設備等進行了詳細部署。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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