ARTS軌道交通展消息 近日，位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線JCXSG-13標(biāo)建設(shè)工作迎來新進(jìn)展。隨著浦東1號2號航站樓站至浦東3號航站樓站右線長區(qū)間“建順號”盾構(gòu)機(jī)整體全部脫出掘進(jìn)軸線最低點(diǎn)，標(biāo)志著機(jī)場聯(lián)絡(luò)線13標(biāo)正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)變坡階段。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程JCXSG-13標(biāo)，由總承包部組織實(shí)施，基礎(chǔ)集團(tuán)、機(jī)施集團(tuán)參與建設(shè)。線路全長約5.71公里，其中浦東1號2號航站樓站至浦東3號航站樓站區(qū)間，左右雙線長約3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深22米至51米。這是上海目前埋深最深的盾構(gòu)區(qū)間，“攀峰號”“越峰號”“建晟號”“建順號”四臺直徑9米級盾構(gòu)機(jī)正馬力全開，在超過40攝氏度的隧道區(qū)間同場作業(yè)。

此次“建順號”盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)過程，需要長距離下穿浦東機(jī)場飛行區(qū)，如何確保機(jī)場滑行道、衛(wèi)星廳高桿燈塔、衛(wèi)星廳、機(jī)場捷運(yùn)隧道（盾構(gòu)區(qū)間）、架空管道支柱等眾多建（構(gòu)）筑物的安全穩(wěn)定，是此次施工的一大難點(diǎn)。

為減少掘進(jìn)過程對周圍土體的擾動(dòng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過提高盾構(gòu)機(jī)泥水壓力，使盾構(gòu)機(jī)前方地面及建（構(gòu)）筑物始終處于一種微量隆起的趨勢。同時(shí)，將注漿量提高至160%，并同步在注漿中加入水泥，減少同步漿初凝時(shí)間，使隧道外側(cè)及時(shí)形成防水襯砌，不僅確保了隧道的防水性能，也確保了盾構(gòu)機(jī)穿越過程的安全穩(wěn)定。

超深、超長距離全斷面砂層是盾構(gòu)掘進(jìn)中的又一挑戰(zhàn)。“建順號”要在地下51米的全斷面砂層掘進(jìn)1900米，這樣長距離的穿越在國內(nèi)屬于首次。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)砂層的特性，及時(shí)調(diào)整泥水處理設(shè)備，改善泥水循環(huán)漿液指標(biāo)，保證推進(jìn)過程中各項(xiàng)指標(biāo)的穩(wěn)定。同時(shí)，使用具有優(yōu)異潤滑性和穩(wěn)定性的新型觸變泥漿，顯著降低盾構(gòu)機(jī)外側(cè)摩擦阻力，滿足推力需求。

在控制室里，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)遵循“勤測勤糾、小角度糾偏”原則，密切關(guān)注各項(xiàng)參數(shù)，在細(xì)微空間進(jìn)行糾偏控制，確保盾構(gòu)機(jī)的順利掘進(jìn)。

目前，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線13標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間施工任務(wù)完成過半，預(yù)計(jì)在2024年11月完成盾構(gòu)推進(jìn)任務(wù)，為后續(xù)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、浦東機(jī)場工作井封頂?shù)劝雌趯?shí)施奠定基礎(chǔ)。