軌道交通展消息 9月25日下午,《無錫地鐵融合城軌發(fā)展行動方案》(以下簡稱《無錫行動方案》)在京評審并正式發(fā)布,同時,《無錫市域線與地鐵線網(wǎng)融合運(yùn)營管理模式專項(xiàng)研究》等6項(xiàng)課題研究成果通過評審。協(xié)會創(chuàng)始會長包敘定、副會長兼秘書長宋敏華、副會長丁樹奎,無錫地鐵集團(tuán)黨委書記、董事局主席張軍出席會議。來自北京、上海、天津、武漢的6名專家參與評審。
會上,專家組聽取了方案匯報,經(jīng)過質(zhì)詢、討論,認(rèn)為《無錫行動方案》是契合行業(yè)融合城軌發(fā)展總體要求和無錫軌道交通實(shí)際情況、且具有很強(qiáng)可實(shí)施性的行動方案,對推動無錫城軌交通可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的指導(dǎo)和引領(lǐng)作用,可為城軌交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒和參考。評審會后,《無錫行動方案》隨即發(fā)布。
包敘定創(chuàng)始會長指出,去年9月,首屆中國城市軌道交通TOD發(fā)展大會上,無錫等城市分享了站城融合經(jīng)驗(yàn)和案例,為行業(yè)建設(shè)融合城軌做了預(yù)演,起到了融合城軌建設(shè)前期破冰的作用。今天無錫地鐵在京發(fā)布《無錫地鐵融合城軌發(fā)展行動方案》,標(biāo)志著無錫地鐵集團(tuán)全面建設(shè)融合城軌的戰(zhàn)斗打響。自協(xié)會發(fā)布《中國城市軌道交通融合城軌發(fā)展指南》,這是行業(yè)里落地開花的第一個成果,必將為融合城軌發(fā)展起到引領(lǐng)作用,也體現(xiàn)出無錫地鐵在協(xié)會推動行業(yè)融合城軌建設(shè)、發(fā)展中起到重要的示范作用。
宋敏華在致辭中回顧了協(xié)會推動融合城軌發(fā)展的歷程,對無錫地鐵團(tuán)隊(duì)的智慧、心血以及取得的成果表示祝賀。他表示,無錫地鐵作為中等線網(wǎng)規(guī)模城市的典型代表,歷時兩年,完成了融合城軌創(chuàng)建成果,為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展率先探索了路徑。當(dāng)前,全行業(yè)身處快速變革的新階段,需要城軌企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新,與時俱進(jìn)發(fā)展未來產(chǎn)業(yè),依托協(xié)會平臺共同推動行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
隨后專家組聽取了示范項(xiàng)目階段成果的相關(guān)匯報,審查了文件材料,認(rèn)為《無錫市域線與地鐵線網(wǎng)融合運(yùn)營管理模式專項(xiàng)研究》等6項(xiàng)課題研究成果和工程實(shí)踐對融合城軌的發(fā)展具有指導(dǎo)意義,階段成果目標(biāo)清晰、結(jié)論明確、成效顯著,可作為下一步工作開展的依據(jù),同時提出了指導(dǎo)意見和建議。專家組一致同意《無錫城軌交通多元融合可持續(xù)發(fā)展示范項(xiàng)目》階段成果通過評審。
示范項(xiàng)目共有課題52項(xiàng),其中專題研究類課題31項(xiàng),工程驗(yàn)證類課題21項(xiàng)。已完成16項(xiàng)課題驗(yàn)收。2024年度主要完成線路融合、系統(tǒng)融合相關(guān)課題研究及審查,本次評審的第二批課題包括《無錫市域線與地鐵線網(wǎng)融合運(yùn)營管理模式專項(xiàng)研究》《多專業(yè)智能運(yùn)維》《無錫地鐵城軌云規(guī)劃與建設(shè)方案》《線網(wǎng)生產(chǎn)云平臺專題研究》《無錫既有線城軌云升級改造專題研究》《錫澄線城軌云接入線網(wǎng)云改造專題研究》6項(xiàng)。
《無錫行動方案》在業(yè)內(nèi)首發(fā)及示范項(xiàng)目階段成果順利通過評審,標(biāo)志著無錫地鐵在率先探索實(shí)踐城軌可持續(xù)發(fā)展路徑和模式研究的道路上邁進(jìn)更加堅(jiān)實(shí)鏗鏘的步伐,也是多元融合可持續(xù)發(fā)展理念的從提出到落地的重要一步。無錫地鐵將繼續(xù)錨定“引流、增收、降本”的目標(biāo),全力以赴完成示范項(xiàng)目52項(xiàng)課題任務(wù),全力推進(jìn)無錫軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展,爭當(dāng)融合城軌建設(shè)的城市范例,為全國都市圈軌道交通融合發(fā)展提出更具代表性的示范經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...