近日，合肥軌道在不影響乘客安全出行及車站客運(yùn)服務(wù)的前提下，進(jìn)一步調(diào)整車站照明、電扶梯、自動(dòng)售檢票機(jī)、通風(fēng)空調(diào)、列車運(yùn)行五個(gè)模塊，優(yōu)化“節(jié)能模式”。
照明方面，車站公共區(qū)域關(guān)閉1/3至1/2的照明用具，公共區(qū)域照明（含廣告照明）在站點(diǎn)運(yùn)營前半小時(shí)之內(nèi)開啟，在站點(diǎn)停運(yùn)半小時(shí)之內(nèi)關(guān)閉；飛頂照明運(yùn)營時(shí)段關(guān)閉1/2，非運(yùn)營時(shí)段常關(guān)。
電扶梯方面，車站電扶梯全部開啟節(jié)能模式，首班車到站前1小時(shí)之內(nèi)開啟電扶梯，關(guān)站后半小時(shí)內(nèi)關(guān)閉電扶梯。
自動(dòng)售檢票機(jī)方面，暫停服務(wù)的自動(dòng)售檢票機(jī)，電源全部關(guān)閉。
通風(fēng)空調(diào)方面，調(diào)整車站公共區(qū)域冷水機(jī)組開啟時(shí)間，使用時(shí)間設(shè)置為線路運(yùn)營前半小時(shí)至運(yùn)營結(jié)束前半小時(shí)，公共區(qū)溫度設(shè)置不得低于27℃。
列車運(yùn)行方面，根據(jù)現(xiàn)有滿載率及客流情況，適時(shí)優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行圖，降低空置率，匹配最佳承載力，提高運(yùn)行效率。（記者 檀美玲）
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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