軌道交通展消息 9 月 22 日，莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧在市中心東側(cè) Sergiya Radonezhskogo 街上為一段長 650 米的有軌電車舉行了揭幕儀式，該路段位于 Ilyicha 站和 Andronievskaya 站之間。
這條短途線路只有一個(gè)站點(diǎn)，連接現(xiàn)有線路。新開通的 2 號線現(xiàn)在提供庫爾斯克站市中心和佩羅沃區(qū)弗拉基米爾大街 3 號之間的直達(dá)線路，共有七輛 Vityaz-M 有軌電車以大約 10 分鐘的間隔運(yùn)行。
與此同時(shí)，從伊利哈廣場沿 ul Rogozhsky Val 和 shosse Entuziastov 的 3 公里線路恢復(fù)了 12、38 和 46 號線路。這些線路于 2022 年 5 月暫停運(yùn)營，以重建莫斯科直徑線 D4 的主干線鐵路橋。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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