軌道交通展消息 今天給大家介紹合肥地鐵8號線供電智能巡檢機器人。供電智能巡檢機器人也叫供電智能運維系統，設置在車站、主變電所內。對比以往線路需要全人工巡檢，8號線一期供電智能運維系統構建了可視、可管、可控的變電所無人值守體系。
它能“看”又能“記”
供電智能巡檢機器人能夠沿著既定軌道路徑，按照設定巡視周期，對變電所內設備狀態進行巡視。平均每次巡視2小時左右，每次巡視800-1000個點位。它能夠通過開關標識、指示燈狀態等信息，智能識別故障狀態，進而“查看”故障報文，“記錄”故障信息，故障判斷率高達99.8%。
它能“測”又能“聽”
它除了能夠完成工作人員日常的監測工作，如溫濕度測量、局放監測、氧氣和二氧化碳監測，還能進行噪音監測。通過這些監測數據，能夠及時發現設備運行環境異常，監測設備局部放電，及時發現設備著火、變壓器故障等異常情況。
它能“轉”還能“躲”
它具有最大310°的旋轉角度，監視范圍能夠覆蓋幾乎全部的變電所設備，遇到障礙物時，還能主動停下來進行避讓。
目前，智能巡檢機器人在8號線一期11個牽引降壓混合變電所、2個降壓變電所、3個跟隨所全面投入使用。投用后巡視效率較以往線路提升了20%，且能節省自維人員約18人。
未來，合肥軌道將不斷發揮科技創新力量，賦能綠色低碳經濟發展，為乘客提供更加安全、便捷的出行環境。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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