軌道交通展消息 韓國大邱地鐵開通了 1 號線延長線，從原來的終點站安心站延伸至鄰近慶山市的河陽站，全長 8.9 公里。
12 月 21 日，在前一天舉行了正式開通儀式后，首批列車開始在這條延長線上運行。該延長線上設有大邱韓醫(yī)大學醫(yī)院和富豪兩個中間站。
延長線耗資 3728 億韓元（2.57 億美元）。通過在地面上修建線路并使用之前廢棄鐵路占用的土地，該項目的成本被降至最低。
河陽市人口超過 35,000 人。到目前為止，該市的公共交通主要依靠公交車，前往大邱需要 1 個小時，而乘坐地鐵則只需 32 分鐘。希望縮短的旅行時間將有助于緩解安心和河陽之間的交通擁堵。
將該線路延伸 5.66 公里至永川市金湖鎮(zhèn)的計劃于 2024 年初通過了可行性研究，預計將于 2029 年通車。
一周前，連接大邱與周邊城市的新區(qū)域鐵路大京線開通。
大邱市市長洪準杓表示：“隨著大邱和慶北地區(qū)交通網(wǎng)絡的完善，我們將大大提高本地區(qū)居民的出行便利。未來，我們將繼續(xù)開展項目，讓大邱和慶北更加緊密地聯(lián)系在一起，推動地區(qū)發(fā)展。”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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