軌道交通展消息 莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧與Transmashholding簽署了一項協議,為俄羅斯首都供應 704 輛編號為 Moskva-2026 的車輛。
該協議還包括TMH根據為期 30 年的生命周期合同對 704 輛車進行維修和保養。
該制造商于6月19日在圣彼得堡國際經濟論壇上簽署了新地鐵設計方案。該方案基于“莫斯科-2024”地鐵列車,并進行了細微改進。這些改進包括全新的前大燈設計,并配備了進站時自動降低燈光亮度的功能。車廂內部顏色也將更新,側窗也將安裝透明顯示器。該批地鐵車輛預計將于 2026-27 年交付,并計劃部署在 Zamoskvoretskaya 線和 Troitskaya 線。
雙方還簽署了一項涵蓋戰略合作的協議。該協議涵蓋了到2030年為俄羅斯首都供應更多地鐵車輛。
索比亞寧辦公室在一份聲明中表示:“近年來,莫斯科地鐵的車輛更新率在歐洲處于領先地位。這在很大程度上得益于市政當局與俄羅斯鐵路運輸機械控股公司(Transmashholding)之間的互利合作。” “自2010年以來,莫斯科地鐵車隊中現代車輛的比例增長了近六倍,從約13%增至77%以上。去年,更加舒適的全新莫斯科-2024系列列車在莫斯科河畔線和莫斯科三號線投入運營,該系列列車的研發充分考慮了乘客和司機的需求。2024年共采購了288輛車輛,并計劃在2025年晚些時候再采購272輛。”
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...