軌道交通展從南京地鐵集團獲悉 4月8日，隨著雨花臺站最后一對鋼軌接頭的焊接完成，10號線二期全線順利軌通。
10號線二期起于安德門站，終于東麒路站。本次鋪設軌道長度共計28.1公里，軌道形式主要采用預制板式整體道床，施工工序繁雜，對現場施工條件以及人員、機械設備配置及安全卡控要求高。
面對以上諸多難點和挑戰，南京地鐵精心組織、周密部署、扎實推進，積極應對場地受限、交叉作業等不利影響，尤其是在場地移交頻繁、工期緊張的情況下，實行動態管理，采取多節段散鋪、調整設備及鋪軌工藝、加班加點等措施，同時組織多區間流水作業，合理布置施工場地，拓展施工思路，大幅度提高施工效率。
此外，南京地鐵同步實施供電、信號專業銜接工作，做好預留、預埋件施工；通過增設作業面加快施工進度，采用對向多作業面散鋪施工，確保實現既定建設目標。南京地鐵還針對各種可能產生的不安全因素，制定多種防范措施和處理預案，保障安全、有序施工。本次10號線二期全線軌通為后續各專業施工創造了有利條件。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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