軌道交通展消息 5月6日起的10個工作日，蘇州市生態環境局對蘇州城際鐵路有限公司的水鄉旅游線城際鐵路江蘇段環境影響報告書（表）受理情況的公示。

水鄉旅游線城際鐵路（又名滬蘇嘉城際鐵路江蘇段）項目已在《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》和《江蘇省“十四五”鐵路發展規劃》中被列為“十四五”期間計劃開工的城市群城際鐵路重點工程。水鄉旅游線城際鐵路串聯上海、蘇州、湖州、嘉興、杭州等地，與上海示范區線、如通蘇湖、蘇錫常、蘇淀滬城際鐵路等共同構成沿江城市群城際網絡，是長三角地區多層次軌道交通體系的重要組成部分。

一、地理位置及其線路走向

水鄉線線路由長三角一體化示范區水鄉客廳站南端引出，向西南進入江蘇省境內，下穿雪落漾后折向北沿諸曹漾南側行進，下穿浦港路后隧道出地，上跨滬渝高速后折向西，沿滬渝高速北側西行至蘆莘大道與滬渝高速交匯處設汾湖站；出站下穿三白蕩，與在建滬蘇湖鐵路和通蘇嘉甬鐵路呈45°交叉，在國鐵蘇州南站地下設城際蘇州南站，與規劃蘇州軌道交通10號線并站設置；出站下穿元鶴蕩后折向北，隧道出地至梅石村后折向西，之后沿吳江大道南側一路西行，跨常臺高速后與如通蘇湖城際形成四線橋跨京杭運河，之后繼續沿吳江大道至勝地公園設八坼站。

水鄉線本線隧道主要分布于水鄉客廳站出站端及蘇州南站前后，共設區間隧道3座，總長7792m，占正線長度的28.5%。（不含蘇州南站內明挖區間）其中汾湖隧道作為本工程控制性節點工程和先導段施工。水鄉客廳至八坼段線路運營長度約29.4km，其中江蘇段蘇滬省界至至八坼段新建線路長度約27.32km，其中高架段長度17.813km，占比65.2%；地下工程長度8.33km，占比30.5%；橋隧過渡段長度1.175km，占比4.3%。

二、工程主要技術標準

鐵路等級：城際鐵路；正線數目：雙線；設計速度：160km/h；正線線間距：4.0m；最小曲線半徑：一般地段1500m、困難地段1300m；最大坡度：一般20‰，困難30‰；牽引種類：電力（25kV交流）；車輛選型：市域C型車；車輛編組：初期4輛；近、遠期4輛、8輛編組混跑；到發線有效長度：400m；列車運行控制方式：CTCS2+ATO；通信系統：LTE系統；調度指揮方式：調度集中；最小行車間隔：3min。

新建車站3座，車站分布情況如下表所示。其中高架站2座（汾湖站、八坼站），地下站1座（蘇州南站）。平均站間距9.8km，最大站間距蘇州南～八坼約15.2km，最小站間距汾湖～蘇州南約5.6km。

（1）汾湖站

汾湖站位于吳江區黎里鎮，車站中心里程SXDK8+56.000，位于蘆莘大道-滬渝高速交界處東北側，敷設為高架站，位于蘆莘大道-滬渝高速交界處東北側，車站規模為2臺4線，到發線有效長400m，設島式站臺2座，210m×12m×1.25m，車站八坼端咽喉設八字渡線滿足站前折返功能。車站建筑面積為18027平方米 。車站為路側高架兩層雙島四線車站，車站中心軌面標高為11.7米。車站平面布置示意圖如下圖所示。

（2）蘇州南站

水鄉旅游線城際鐵路蘇州南站位于高鐵蘇州南站下方，敷設方式為地下站，車站中心里程為SXCK13+355.0，車站規模為1臺2線，設島式站臺1座，210m×13m×1.25m。車站建筑面積為16374平方米 ，車站為地下三層站，車站中心軌面標高為-11.97米。規劃地鐵10號線站臺位于本線站臺東北側。車站示意圖如下圖所示。（本線蘇州南站站本體土建已建）

（3）八坼站

八坼站位于蘇州市吳江區，高架敷設于江城大道-中山南路交叉口東南側。為滿足（如通蘇湖線）吳江及（水鄉旅游線）蘇州南方向線路引入八坼站，車站采用2島4線站型設計，設島式站臺2座（210m×12m×1.25m），到發線有效長400m，敷設方式為高架站，車站中心里程為DK10+689.90，車站小里程端設南潯至蘇州南聯絡線。車站建筑面積為17943平方米。車站為路側高架兩層雙島四線車站，車站中心軌面標高為13.27米。車站平面布置示意圖如下圖所示。

四、主要工程內容

本線新建橋梁長度（左線）17.393km（占比 63.66%），其中雙線段長度為 13.397km，單線段橋梁長度為2.653km（其中左線單線橋梁長度為1.330km，右線單線橋梁長度為1.323km），四線橋長度為為2.667km，本項目橋梁共9座，總長18.717km。

本線隧道主要分布于水鄉客廳站出站端及蘇州南站前后，共設區間隧道3座，總長7792m，占正線長度的28.5%。（不含蘇州南站內明挖區間）其中汾湖隧道作為本工程控制性節點工程和先導段施工。

五、運輸組織和運輸能力

本項目與所銜接的上海示范區線、如通蘇湖城際各方向均存在較大的換乘量，因此本線采用開行跨線列車與本線列車共線運行的運輸組織模式。從整個都市圈城際網互聯互通、多交路運行的角度，部分乘客出行的距離較長，適當開行部分大站停列車，有利于提供差異化服務。因此，本項目采用跨線列車和本線城際列車共線運行，開行方式推薦采用“大站快車+站站停”的時刻表運輸組織模式。本項目建成后委托環滬軌道交通運營有限公司運營及管理。根據客流交換量情況以及客流量級大小，擬開行6種與本線相關交路，如下表：

▼本項目高峰小時運營交路（研究范圍含水鄉旅游線、如通蘇湖線、示范區線、蘇淀滬線、嘉善至西塘線等）（本次僅為工可預測模型方案，運營期間運行方案按屆時實時的運行圖為準，不以此為準）。

相關的6條交路全日運營計劃如下表：

六、機務、車輛與動車組設備

（1）本線由蘇州北動車運用車隊的乘務員擔當本線乘務交路。本次研究范圍內不設置乘務設施，利用相鄰線桃源站、吳江存車場、蘇州北站擬建乘務設施。

（2）從滿足功能定位、時間目標值要求、市域線網跨線運營與資源共享、與相鄰線速度目標值相匹配性等角度統籌考慮，本線技術標準選擇應與周邊路網保持一致。列車運行控制系統為CTCS-2+ATO，供電系統為AC 25kV供電。本線設計速度目標值160km/h，同時與本線互聯互通的如通蘇湖鐵路（省界至長興段）、上海示范區線、蘇錫常城際鐵路、水鄉旅游線（浙江段）等均考慮采用160km/h的市域C型車。從便于實現都市圈城際的共線運營與線網內市域車輛（部件）運用、制造及檢修資源共享，提高長三角地區一體化發展水平等角度綜合分析，本線應采用160km/h的市域C型車。

（3）本段配屬動車組的一二級檢修由蘇州北城際動車所承擔；本次水鄉線江蘇段（滬蘇省界至八坼站）無條件設置動車存車設施，考慮設吳江存車場1處（菀坪站接軌）負責桃源站、水鄉客廳站（江蘇方向）始發動車組的過夜存放，滿足本線早高峰發車需求。吳江存車場工程由如通蘇湖鐵路工程統籌實施，并與本段同期開通運營，水鄉線江蘇段（滬蘇省界至八坼站）不新建車輛運用檢修設施。

七、工期總體計劃：本線施工總工期48個月（以實際工期為準）

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