備受矚目的膠州灣第二條隧道，又傳來了新進展。昨天，記者從青島國信集團獲悉，膠州灣第二隧道工程青島端主線工程正式進入土建施工建設階段。

隧道建設按下“快進鍵”

在膠州灣第二隧道青島端盾構始發段基坑工程施工現場，近20臺大型裝備正在緊鑼密鼓地施工作業，隧道建設正按下“快進鍵”。

膠州灣第二隧道青島端盾構始發段基坑工程在完成臨建設施搭建、施工方案優化、關鍵設備進場安裝調試、試樁施工等前期工作基礎上，于近日實施了工程咬合樁開鉆作業，標志著膠州灣第二隧道青島端主線工程正式進入土建施工建設階段。

“盾構始發段基坑工程作為盾構施工的先行工程，承擔著青島端3臺盾構機下井始發的重要任務。施工期間將采取咬合樁全套筒施工、優化基坑開挖及支撐專項方案、強化降排水保障措施等，克服施工區域石粒徑大、分布不均，影響咬合樁施工工效和超寬超深基坑支護體系復雜，且鄰海側空間狹窄，施工組織難度大等困難。 ”青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司相關負責人介紹，該工程計劃明年2月底完工，將為后續實施“鉆爆+盾構”組合工法施工，實現主隧道、服務隧道“三管齊發”和青島、黃島兩端“對向掘進”奠定基礎。

在膠州灣第二隧道青島端推進建設的同時，黃島端施工工作也穩步實施。目前黃島端豎井工程采取全封閉式施工作業，克服開挖深度大、距離敏感結構物近等困難，已完成約20%工程量；斜井工程全長1111米，施工期間通過全斷面帷幕注漿和管棚施工等工藝，穿越了兩條較大斷層破碎帶，目前已推進超過1000米，本月底將完成開挖掘進，并第一時間啟動海域主線工程施工，繼續增加海域工程施工作業面。

穿越20多條較大斷裂帶

作為世界上海底隧道建設規模最大、海底道路隧道長度最長、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程，其工程技術方案的合理性是決定整個工程建設安全、質量和運營品質的重要基礎和關鍵保障。工程技術方案沒有最優只有更優，青島國信集團在膠州灣隧道（一隧）豐富的建設運營經驗與技術積淀基礎上，圍繞膠州灣第二隧道建設，開展了大量艱苦卓絕的前期研究與準備工作，并實施了總進尺約2.8萬米的海上地質勘察作業，摸清了膠州灣地質情況。根據將穿越的20多條較大斷裂帶，尤其是青島區域規模最大的滄口斷裂帶情況，以對工程“滿懷敬畏、如履薄冰”的態度對隧道工程技術方案持續深入論證，確定了最終實施方案。

前期，在膠州灣第二隧道斜井工程中遇到的兩處寬約80米的破碎帶，圍巖破碎且每分鐘單孔出水量達到200多升，采用了帷幕注漿和超前管棚施工等強化手段進行加固施工，充分印證了膠州灣地質條件的復雜性和對工程實施的重要性，更加證明了堅持對膠州灣第二隧道工程技術方案持續論證優化的必要。

計劃2027年底通車

據悉，膠州灣第二隧道西起西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式，最深點距海平面115米。工程按城市快速路標準建設，設計使用年限100年，安全等級為一級，抗震設防烈度為7度，設計時速80公里，客車、貨車可通行。為實現隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設置了 “1主+N輔”多個出入口。該項目先期工程已于2020年10月份開工建設，目前正在推進實施主線盾構始發井基坑工程，整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。