6月22日,武漢地鐵集團發(fā)布《武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整線路綜合規(guī)劃項目詢比采購公告》。據(jù)招標公告顯示,第四期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整包含4條線路:3號線二期、11號線四期、新港線西延線(淮海路-工業(yè)四路)、6號線三期。
項目名稱:武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整線路綜合規(guī)劃項目
一、項目概況:
3號線二期:起于文嶺站, 止于3號線一期終點沌陽大道站,線路全長約12.1km,全地下敷設(shè)方式。設(shè)車站5座,其中換乘站1座;新建文嶺車輛段;新建主變電所1座。
11號線四期:起于11號線漢陽站,止于江安路站,線路全長16.2km,全地下敷設(shè)方式,設(shè)車站6座,其中換乘站5座,續(xù)建湯山車輛段。
新港線西延線(淮海路-工業(yè)四路):起于淮海路站,止于工業(yè)四路站,線路全長約 20.28km,全地下敷設(shè)方式,設(shè)站9座,其中換乘站7座。
6號線三期(含巨龍湖停車場):起于博藝路站,止于東風(fēng)公司站(不含),線路全長約 2.7km,全地下敷設(shè)方式,設(shè)車站 2座,其中換乘站1座;新建巨龍湖停車場。
二、工作內(nèi)容:
根據(jù)軌道建設(shè)規(guī)劃,分析軌道線路與其它軌道線路的關(guān)系、線路涉及的區(qū)域、長度、站點數(shù)量等。梳理上位規(guī)劃,從區(qū)域協(xié)調(diào)角度,對沿線整體情況進行評價,明確該線路規(guī)劃定位、發(fā)展策略、目標等內(nèi)容。分析評估軌道線路沿線站城一體化程度,對涉及軌道交通線路和站點用地周邊區(qū)域,提出用地優(yōu)化規(guī)劃布局。
三、標段劃分:
本次詢比共分為4個標段:
第一標段:3號線二期綜合規(guī)劃;
第二標段:11號線四期綜合規(guī)劃;
第三標段:新港線西延線綜合規(guī)劃;
第四標段:6號線三期綜合規(guī)劃。
服務(wù)期:60個工作日。
而據(jù)此前消息:2020年7月10日,武漢地鐵集團官網(wǎng)發(fā)布一條重磅消息:武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2019—2024年)環(huán)境影響評價開始向公眾征詢意見。
而據(jù)此前消息:2020年7月10日,武漢地鐵集團官網(wǎng)發(fā)布一條重磅消息:武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2019—2024年)環(huán)境影響評價開始向公眾征詢意見。
公示透露,本次近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整包含7個項目,新增3號線二期調(diào)整、21號線延伸段、11號線四期、5號線延伸段、6號線延伸段、10號線一期、9號線一期。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...