6月23日，由中交四航局承建的廣連高速花從一標段獅子嶺隧道左洞實現高精度貫通，貫通誤差橫向21㎜，豎向8mm。隧道貫通為廣連高速花從段二標打開了運梁通道，為全線拉通創造了條件。

獅子嶺隧道位于廣州市花都區花東鎮七星村，為雙洞單線隧道，設計時速120公里，全長1.7公里，是廣連高速花從全線第2長隧道。隧道采用雙向開挖掘進，地質為花崗巖，裂隙節理較發育，強度較高，埋深較大，施工掘進難度較大。

低碳環保施工 守護青山綠水

獅子嶺隧道穿越九龍潭森林公園，地處廣州市二級水源保護區。在隧道建設過程中，中交四航局廣連高速花從一標項目部主動作為，擔起央企責任，用心保護沿線生態環境，守好藍天、綠地、清水。隧道建設伊始，中交建設者積極優化設計方案，改善隧道進洞條件，將洞口段原設計橋梁優化為路基填筑，既改善了隧道進洞施工環境，也有效利用了多余洞渣，實現了低碳環保、節約成本。

為保護森林公園，項目部對隧道掘進施工產生的55萬立方米洞渣進行無害、無廢處理和有效利用，選用了35萬立方米優質隧道洞渣加工成高速公路混凝土所需的砂石料，其余洞渣用于路基填筑和場地平整，實現了工程建設與可持續發展融合，既解決了洞渣棄置占地問題，也實現了資源的可持續利用，還保護了生態環境。

項目部還在隧道右洞下方設置了沉淀池，將隧道施工產生的廢水進行凈化處理重復利用，在便道兩旁設置自動噴淋降塵系統，在路邊安裝噪音監測設備，邊坡植草綠化，有效保護了森林公園的自然環境。

智慧信息化管理 打造平安工地

隧道施工風險高、難度大、周期長、安全管理要求高。“如何通過大數據、物聯網等信息技術手段，確保實現隧道施工安全，一直是項目部高度關注和創新推進的重點。”廣連高速花從一標段項目經理蔣正舜告訴記者。“項目部成立了智慧化信息化施工小組，搭建了隧道施工視頻監控系統，掌子面采用防爆高清200萬像素攝像頭365度旋轉，實時傳輸施工進度、作業人員數量等信息到值班室PC、APP端，以便管理人員準確研判施工情況，為后續施工作出科學、準確決策提供依據。”

在現場，項目部采用了“門禁+監控平臺+人員定位+語音警示播報”裝置，全方位保障隧道安全施工。車輛道閘，利用了車輛識別定位技術，只允許受權車輛進出，行程軌跡可追溯;人員翼閘，采用了人臉識別系統，通過錄入作業人員信息，驗證通過后方可進場;通過監控平臺，可實時跟蹤定位作業人員的安全信息。

隧道施工采用了三臂鑿巖臺車和人工鉆爆兩種施工工藝，結合圍巖情況機動靈活調整。提高了隧道施工工效、節約了施工成本，降低了安全風險。

“工程地處廣州市白云機場空港經濟圈，項目部對火工用品的管理嚴格遵守廣州市相關規定執行，由專業的民爆公司負責運輸保管和爆破作業。”為了確保施工安全，項目總工程師王志強告訴記者。項目部成立了爆破作業監督管理小組，負責工程爆破作業的監管。

截至目前，獅子嶺隧道實現了582天安全生產，實現了“零事故”“零傷亡”的安全生產管理目標。項目部先后榮獲四航局“標桿項目”、“青年平安生產示范崗”、“安全生產先進集體”和廣連項目公司“安全生產先進集體”等多項榮譽。

加密測量 實現精準貫通

九龍潭森林公園山高林密，茂密的原始植被影響了測量設備的信號接收，測量員要把地形地質條件要爛熟于心。在籌備初期就要到山中找點、設點，找到并復核設計單位提供的導線點和水準點。根據地形條件及施工需要，測量員每間隔10米就需布置一個樁號，地形不好的，5米或2米的情況也有。針對測量點多，衛星定位信號弱的難題，項目部測量班在隧道外布置了獨立的測量網，隧道共設置了32個測量點，洞外控制網測設GPS靜態測量，通過加密測量點和測量次數，保障隧道開挖的精度;洞內采取“雙導線復核測量法”，每進尺200米就復測一次，增加導線的閉合檢核條件，提高測量網的精度。

隧道開挖采用的是雙向掘進，保證精準貫通是測量的首要任務。因此測量人員使用了0.5秒測角度精度的超高精度全站儀，在隧道內通過全站儀方式設站，十余分鐘即可獲取60–80米的隧道有效三維點云。同時，使用全站儀實測隧道掌子面邊緣測點的三維坐標，反算出測點至施工輪廓線的垂直距離，即掌子面上測點的超欠挖值，并標注在隧道掌子面，以指導施工員在掌子面精確地布置炮眼位置，達到同時控制隧道掘進的平面位置、高程及斷面形狀的目的。

據悉，獅子嶺隧道右洞將于7月15日貫通，為8月底土建工程全部完成吹響了沖鋒號。廣連高速花從段建成通車后，突破了廣連高速公路整個路網通車的“瓶頸”，實現路網互連互通，大幅提升車流量，同時還能有效疏解廣樂高速、京港澳高速以及珠三角環線等的交通壓力，對促進“廣清一體化”具有重要意義。