近日，隨著最后一塊頂板順利澆筑完成，廣州地鐵十三號(hào)線二期羅沖圍站、十四號(hào)線二期創(chuàng)意園站主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)了封頂，為下一階段的盾構(gòu)始發(fā)等工序創(chuàng)造了條件。

“狹路”相“縫” 采用錯(cuò)層車(chē)站設(shè)計(jì)

十三號(hào)線二期羅沖圍站位全長(zhǎng)220米，車(chē)站主體呈西北-東南走向，為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑面積約2.5萬(wàn)平方米。車(chē)站周邊高樓林立、管線密布，且施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，鄰近珠江水域，施工過(guò)程極易產(chǎn)生基坑變形、地表沉降、結(jié)構(gòu)扭曲等安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)施工難度大。

面對(duì)大面積施工場(chǎng)地協(xié)調(diào)和巨量管線遷改帶來(lái)的挑戰(zhàn)，為確保車(chē)站施工能夠安全有序地推進(jìn)，廣州地鐵和施工單位中鐵北京局的地鐵建設(shè)者們根據(jù)周邊同期項(xiàng)目實(shí)施情況，最終確定將車(chē)站設(shè)置在增槎路以西的地塊內(nèi)。但如何從密集居民住宅樓間的狹窄縫隙中找到位置供兩條隧道穿過(guò)，成為擺在地鐵建設(shè)者面前的新難題。為此，地鐵建設(shè)者們邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行了多輪研討，決定將車(chē)站主體結(jié)構(gòu)設(shè)置為獨(dú)特的錯(cuò)層車(chē)站，即車(chē)站左右線站臺(tái)設(shè)置在不同樓層，有效地解決了這一難題。同時(shí)，由于施工區(qū)域臨近珠江，為確保車(chē)站施工的安全和質(zhì)量，地鐵建設(shè)者們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)特點(diǎn)和施工實(shí)際情況，加密每日監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，及時(shí)用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保車(chē)站安全順利封頂。

應(yīng)用信息化、自動(dòng)化手段，化解施工風(fēng)險(xiǎn)

十四號(hào)線二期創(chuàng)意園站位于106國(guó)道與鶴龍路交叉路口處，沿106國(guó)道敷設(shè)，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，長(zhǎng)度270米，總建筑面積約2.3萬(wàn)平方米。車(chē)站施工區(qū)域地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及有電力、燃?xì)?、給排水，通信等管線，管線遷改及保護(hù)難度大。同時(shí)，車(chē)站基坑開(kāi)挖范圍存在較厚的砂層，砂層厚度局部達(dá)8米，基坑底部裂隙發(fā)育，存在豐富的裂隙水，基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)較高。

由于車(chē)站施工沿線道路交通繁忙，交通疏解、管線遷改等前期工作協(xié)調(diào)難度大，且基坑上方存在多處管線橫跨，無(wú)法實(shí)施遷改，只能實(shí)施原位保護(hù)，給車(chē)站施工帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。為此，廣州地鐵和施工單位水電二局的地鐵建設(shè)者們決定將車(chē)站主體結(jié)構(gòu)分兩期進(jìn)行施工，盡可能減少施工對(duì)道路交通的影響，并通過(guò)加強(qiáng)施工管控，采用了基坑和主體結(jié)構(gòu)施工自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、視頻綜合監(jiān)控系統(tǒng)、沙盤(pán)演練等信息化手段，提升現(xiàn)場(chǎng)管理和施工工序的標(biāo)準(zhǔn)化水平，有效地解決了管線保護(hù)難、施工場(chǎng)地狹窄、工序交叉作業(yè)多和疫情防控要求高等難題，確保各個(gè)工序合理銜接、有序施工。同時(shí)，針對(duì)基坑的地質(zhì)特點(diǎn)，地鐵建設(shè)者們使用雙輪銑施工地下連續(xù)墻，并在連續(xù)墻接縫處采用了貼鋼板的工藝措施，嚴(yán)控安全和質(zhì)量，確保車(chē)站施工安全有序推進(jìn)。

在建地鐵線路進(jìn)度也有更新

01 三號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)-海傍）

土建工程累計(jì)完成73%。4座車(chē)站中，2座已封頂，其余2座進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，其余2個(gè)和出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。廣州新城停車(chē)場(chǎng)在進(jìn)行土建施工。

02 五號(hào)線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）

土建工程累計(jì)完成64%。全線6座車(chē)站中，3座車(chē)站已封頂并開(kāi)始機(jī)電施工，其余3座進(jìn)行土建施工；6個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，其余4個(gè)及出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工；雙崗?fù)＼?chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

03 七號(hào)線二期（大學(xué)城南-水西北）

土建工程累計(jì)完成76%。11座車(chē)站中，5座已封頂并開(kāi)始機(jī)電施工，6座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間中，6個(gè)已貫通，其余5個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工。姬堂停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

04 十號(hào)線（西塱-石牌橋）

土建工程累計(jì)完成47%。14座車(chē)站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，3個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。廣鋼新城車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。

05 十一號(hào)線（火車(chē)站-琶洲-火車(chē)站）

土建工程累計(jì)完成81%。32座車(chē)站中，2座已開(kāi)通，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩余1座在進(jìn)行前期準(zhǔn)備；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，15個(gè)已貫通，14個(gè)進(jìn)行土建施工，剩余2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。赤沙車(chē)輛段和出入段線進(jìn)行土建施工。

06 十二號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）

土建工程累計(jì)完成45%。25座車(chē)站中，6座已封頂，18座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；24個(gè)區(qū)間中，3個(gè)區(qū)間貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。槎頭車(chē)輛段及出入段線、大學(xué)城南停車(chē)場(chǎng)及出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。

07 十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚(yú)珠）

全線土建工程累計(jì)完成51%。23座車(chē)站中，5座已封頂，17座進(jìn)行土建施工，1座車(chē)站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線已貫通，13個(gè)進(jìn)行土建施工，其余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)、凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。

08 十四號(hào)線二期（嘉禾望崗-廣州火車(chē)站）

全線土建工程累計(jì)完成35%。8座車(chē)站中，4座主體結(jié)構(gòu)封頂，2座進(jìn)行土建施工，剩余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

09 十八號(hào)線后通段（冼村-廣州東站）

土建工程累計(jì)完成10%。1座車(chē)站進(jìn)行前期準(zhǔn)備，1個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工。

10 二十二號(hào)線后通段（陳頭崗-芳村）

土建工程累計(jì)完成22%。4座車(chē)站正在進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余3個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

（注：以上車(chē)站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）