4月13日，歷經(jīng)近756個工作日的連續(xù)艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵三局汕汕二標(biāo)承建的東石隧道順利貫通，該隧道是汕汕鐵路全線最長的鄰近既有線控爆隧道。

東石隧道位于汕尾市海豐縣赤坑鎮(zhèn)境內(nèi)，全長2218.59米，為單洞雙線隧道，最大埋深183.53米。東石隧道圖紙設(shè)計三級圍巖占比34.26％、四級圍巖占比28.4％，現(xiàn)場實際施工時，經(jīng)變更后三級圍巖實際占比24.2％、四級圍巖占比31.2％，支護措施加強將近500米，軟弱圍巖占比較多。

此隧道臨近既有廈深線金馬隧道，凈距約50至100米軌面高程差約25至50米，兩條隧道間距相對較近，高差較小，全線采用控制爆破施工，在既有隧道安裝爆破報警器，爆破振動速度控制小于每秒5厘米，掘進過程中下穿多處高壓信號塔，并且下穿三處水庫，造成洞內(nèi)地下水富集，巖體為強風(fēng)化巖層，遇水后軟化嚴(yán)重。隧道貫通地段為淺埋地段，埋深約為18至28米之間，洞身大部分處于全強風(fēng)化層中，經(jīng)過3條斷層和分布的3條侵入巖接觸帶，此段巖體風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理裂隙很發(fā)育，該階段施工處于雨季，掌子面有細股狀流水，巖體軟化較快，大大增加了在洞內(nèi)施工難度。項目部迅速制定有效施工方案，采用三臺階臨時仰拱與預(yù)留核心土法相結(jié)合掘進，同時在超前周邊注漿的基礎(chǔ)上增設(shè)中管棚的支護措施，開挖工法采用機械開挖，減少擾動，保持巖體穩(wěn)定。

在廣汕公司、中國鐵設(shè)總承包和各級領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，項目部嚴(yán)格執(zhí)行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”原則，按照設(shè)計工法施工的同時，采用機械開挖和控制爆破工法交替進行，嚴(yán)格控制爆破振動速度小于每厘米5秒，順利完成了重難點段落的施工，取得了全線鄰近既有線最長隧道率先貫通的階段性勝利。