近日，由中交一航局承建的全國首個富水砂層地鐵疊落區(qū)間哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)河山街站至河松街站盾構區(qū)間正式進入垂直疊落段掘進施工階段。

哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)河松街站~河山街站(以下簡稱河河區(qū)間)、公路大橋站~河松街站(以下簡稱公河區(qū)間)兩個區(qū)間隧道為富水砂層疊落區(qū)間，涉及平行段、斜交段及垂直疊落段，采用氣墊式泥水盾構機掘進施工。公河區(qū)間長968m，上下疊落長度約474m；河河區(qū)間長818m，上下疊落長度約600m。上下疊落區(qū)間隧道最小埋深8.7m，最大埋深29.27m；最小間距1.9m，最小半徑R-300m。兩盾構區(qū)間“小間距、小半徑、小沉降”“埋深大、水壓大、風險大”，臨近多個建構筑物，穿越主要地層為細砂層、中砂層及粉質黏土層，地層滲透系數大，施工難度及風險系數高，是全國首個穿越富水砂層的距離最長、間距最小的地鐵疊落區(qū)間。當前，盾構機已穿越四個Ⅰ級重大風險源——報達集團、哈爾濱日報發(fā)行站、占林牌匾制作部和八層住宅樓；正在穿越第五個Ⅰ級重大風險源——垂直疊落段和第六個Ⅰ級重大風險源——側穿前進街高架橋橋樁。

為保證盾構順利掘進，項目部高度重視疊落區(qū)間安全施工，精心策劃，優(yōu)化工序銜接，嚴格按照專項施工方案組織施工，并運用三級監(jiān)督、兩級管理工作制度，形成常態(tài)化監(jiān)督管理。掘進過程中，項目部施工作業(yè)人員實行24小時輪班制進行質量巡檢管控，嚴格把控盾構掘進參數及泥漿指標，同時設專人負責下區(qū)間移動式支承臺車跟進移動，加強掌子面與下行線的施工監(jiān)測管理，確保盾構機順利平穩(wěn)向前推進。

哈爾濱地鐵3號線是中國交建首次承接的單體項目最大城市地鐵項目，是哈爾濱地鐵規(guī)劃中唯一一條環(huán)線線路，也是黑龍江省目前在建的規(guī)模最大、難度最高、社會影響最廣的地鐵項目。項目建成后，將有效緩解市內交通擁堵問題，帶動當地就業(yè)及經濟增長，增強市民的幸福感、獲得感、安全感。