5月28日,在“投資安徽行·基礎設施政府和社會資本合作項目推介會”上,中鐵(上海)投資集團有限公司負責同志介紹了黃山旅游T1線一期工程項目,該項目總投資為111.5億元,為2023年11月國家出臺《規范實施政府和社會資本合作新機制的指導意見》之后,安徽推進落地的第一個政府和社會資本合作項目,也是全國首個落地的特許經營軌道交通項目。
記者從會上獲悉,黃山旅游T1線一期工程項目是國家發展改革委要求的“三鐵合一”示范項目,交通運輸部研究打造的“交旅融合”示范項目和“交通強國”試點項目。有別于傳統軌道交通,該項目連通了交通樞紐與沿線各景區,建成后可直接聯通黃山高鐵北站和黃山風景區,為旅客提供安全、準時、便捷、舒適高品質綠色出行服務。同時充分發揮了新型交通優勢,車內外聯動打造游客多元出行體驗,打造特色旅游業態,激發旅游開發新模式,有力支撐 “旅游+”戰略發展的交通基礎設施,對構建大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地意義重大。
安徽省發展改革委相關負責人介紹,2023年11月國家出臺《規范實施政府和社會資本合作新機制的指導意見》,聚焦使用者付費項目,最大程度鼓勵民營企業參與,全部采取特許經營模式。省發展改革委認真落實“新機制”,出臺系列政策為新形勢下特許經營項目推進開辟路徑。為加快推進黃山旅游T1線一期工程項目,省發展改革委在新機制出臺后多次赴國家發展改革委對接,爭取支持。在取得國家發展改革委支持后,在全國較早審核通過了該項目的特許經營方案,確認方案符合新機制的相關要求。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...