盾構機是重要的地下工程裝備,十多年前還是國外產品的天下?,F今,自主設計制造與研發的盾構機,在軌道建設中得到大量應用。
位于廣州南沙的中鐵建華南高科是專注于為盾構機設備一站式服務的“專精特新”高新技術企業。其盾構刀具、盾構施工技術咨詢、盾構施工人員培訓等核心業務獲多項國家專利,通過新材料、新設備、新技術研究和服務助力軌道交通行業高質量發展。
12月6日,中鐵建華南高科的技術員進行盾構機刀圈成品檢測。新華社記者 劉大偉 攝
12月6日,中鐵建華南高科的技術員對組裝完成的盾構機滾刀進行扭矩微調。新華社記者 劉大偉 攝
12月6日,中鐵建華南高科的工程師通過觀察盾構機刀圈樣本的金相組織,研判刀圈金屬性能。新華社記者 劉大偉 攝
12月6日,中鐵建華南高科的技術員為數控機床更換鉆頭。新華社記者 劉大偉 攝
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...