7月18日上午10點,在位于合肥市瑤海區裕溪路和鐘油坊路交叉口地下12米深處的裕溪路電纜隧道內,國網合肥供電公司電纜運檢中心員工付曉等正在進行設備特巡。
從位于道路旁不起眼的門口進入,順著臺階一直向下,就來到裕溪路地下電纜隧道。與地面上車水馬龍的熱鬧場景相比,這里呈現的景象像極了另外一個世界。接近正圓形的隧道直徑達到了2.5米以上,十分寬闊,比成人手臂還要粗的高壓電纜敷設于兩側的金屬構架上,一直延伸至看不到的遠方。
全長689米、深12米的裕溪路電纜隧道建設于2019年,是安徽省首條專業的電纜隧道。隧道內敷設了110千伏彭來等5回110千伏電纜,將電能輸送至東郊、來安路等大型變電站。迎峰度夏以來,這里5條電纜平均實時輸送負荷達18萬千瓦以上,是名副其實的合肥東部城區供電地下“動脈”。
“現在地面上溫度接近35度,這里常年在22度左右,由于夏季溫差較大,我們要注意冷凝水現象,避免在線監測設備故障。”付曉和徒弟王謀暢沿著通道一直向內行進了數百米,兩人仔細觀察著兩側電纜和各類設備的狀態,不時地小聲討論著。來到一處電纜中間接頭位置,他們擺放好筆記本電腦,將監測裝置夾固定于電纜上,不一會兒在屏幕上就顯示出各類閃動的數據和圖標。
“這個是局部放電檢測儀,它就像我們熟知的體檢‘心電圖’一樣,可以掌握運行中高壓電纜最關鍵部位接頭位置局部放電情況。通過電腦系統對各類信號和圖像的綜合分析,可以判定這里沒有發生局放現象,電纜運行健康良好。”據付曉介紹,入夏以來高溫持續,供電負荷較高,為了確保供電平穩,他們定期對全市地下高壓電纜進行局部放電、紅外測溫、接地環流等一系列的全面檢查,發現問題隱患同步處置。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...