無錫地鐵采購一體化平臺自去年12月31日上線至今，半年里入駐供應商迅速突破5000家，累計訪問量達十萬次，發布招標達千次，成交額度近5億元。該平臺在原有平臺上進行“互聯網+”模式升級，是推進國有企業改革三年行動計劃的重要內容，運用數據技術推進線下采購轉為線上采購，使監管更規范、效率更高效，對新常態下加快推進重大基礎設施建設等具有積極的推動意義。
無錫地鐵采購一體化平臺對供應商實行全生命周期管理，以寬進嚴出為基本原則，采用在線注冊審核的準入模式，結合集團供應商管理制度實施招標采購全過程考核，建立了供應商精準差異畫像，有效展現了供應商的履約過程及風險。在過去的6個月內，平臺先后對無錫地鐵主線建設施工項目參建單位的履約考核情況和違規供應商黑名單進行了公示。對供應商的考核與評價結果將應用于后期采購尋源、委托合作等業務開展。平臺定期更新供應商管理動態，確保供應商考評機制的公開、透明，更好地保障了集團上下的采購業務質量。
今年6月，無錫地鐵采購一體化平臺正式上線保證金管理模塊，實現了投標保證金的自動核驗與自動退還。這一優化功能是“數據多跑路、群眾少跑腿”理念的有效落地，大大降低了人工作業強度，也提高了廣大合作單位對無錫地鐵招采工作的服務體驗，是優化營商環境、深化“放管服”改革的一大重要舉措。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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