臺(tái)北捷運(yùn)淺綠線中和高中至回龍二期工程已動(dòng)工。全長(zhǎng) 13.3 公里的線路大部分將采用高架 線路，但最靠近臺(tái)北市中心的 2.84 公里線路將采用地下線路，包括兩個(gè)車站。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，全線（又稱萬達(dá)-中和-樹林線）預(yù)計(jì)于2031年竣工。第一階段中正紀(jì)念堂至中閣高中的9.5公里地下路段目前正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年竣工。
該線路將從地下軌道過渡到靠近明德路路口的高架軌道。新北捷運(yùn)局局長(zhǎng)李正安對(duì)當(dāng)?shù)孛?體表示，全線建成后，從樹林區(qū)到臺(tái)北和新北核心區(qū)的行車時(shí)間將減少30分鐘。
新線路將連接新北的土城、樹林和新莊區(qū)，并在土城站和回龍站與其他三條捷運(yùn)線路（藍(lán) 線、橙線和棕線）換乘。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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