人勤春來早,奮進(jìn)正當(dāng)時。新年伊始,新一輪拼經(jīng)濟(jì)的“競速跑”已開賽,湖北以“開局即決戰(zhàn)、起步即沖刺”姿態(tài),加快項(xiàng)目建設(shè)、招商引資、企業(yè)生產(chǎn)、主體培育等,處處涌動著“拼”的精神、“闖”的勁頭、“實(shí)”的干勁。為了營造全省奮力“開門紅”的良好輿論氛圍,本報今起推出《新春拼經(jīng)濟(jì) 奮力“開門紅”》專欄,聚焦全省各地、各行各業(yè)的人們只爭朝夕、真抓實(shí)干,全力跑好2024年“第一棒”,奮力沖刺“開門紅”的新氣象。
1月8日清晨6時30分,早霜布滿了鋼軌,荊荊鐵路建設(shè)工地上,架電工人李少華和謝萬友像“空中飛人”一樣,攀爬在鐵路沿線的立柱上架線。幾乎同時,中鐵大橋局襄荊高鐵項(xiàng)目部總工李海迎著迷霧,正與工友們商量如何加快宜城漢江特大橋的施工進(jìn)度……
荊荊高鐵正在架線。中鐵武漢電氣化局 供圖
新年伊始,湖北高鐵建設(shè)工地上,鑿山開隧、遇水架橋,架梁鋪軌、敷線成網(wǎng),上萬名工人交替奮戰(zhàn),高鐵飛龍加速伸展,“軌道上的湖北”“市市通高鐵”“縣縣通鐵路”的未來正越來越清晰。
今年再爭取啟動3個項(xiàng)目
1月2日,新年第一個工作日,經(jīng)過26個小時連續(xù)奮戰(zhàn),襄荊高鐵宜城漢江特大橋主橋370號主墩0號塊混凝土澆筑成功,標(biāo)志著大橋關(guān)鍵部位建設(shè)迎來新進(jìn)展。李海介紹,建設(shè)工地上,經(jīng)常會有外地商貿(mào)考察團(tuán)和當(dāng)?shù)乩习傩涨皝韰⒂^。
目前,全省啟動在建的8條高鐵,已經(jīng)有5條步入大干階段:武宜高鐵(沿江高鐵武漢至宜昌段)總投資完成已接近50%,達(dá)到251億元;西十高鐵堅持“生態(tài)至上”,全線掀起隧道開鑿高潮;襄荊高鐵、宜興聯(lián)絡(luò)線已進(jìn)入架梁高峰;荊荊高鐵全線掀起鋪軌高潮,強(qiáng)電工程、弱電工程正緊鑼密鼓,沖刺完工。
此外,剛剛啟動建設(shè)的宜涪高鐵(沿江高鐵宜昌至涪陵段)、宜常高鐵正在緊鑼密鼓籌措資金、完善線路規(guī)劃。長江沿岸鐵路集團(tuán)介紹,合武高鐵(沿江高鐵合肥至武漢段)湖北段現(xiàn)階段招投標(biāo)已經(jīng)完成,各施工單位即將進(jìn)場,展開前期的鉆孔打樁、便道施工。
縱觀荊楚熱土,8條高鐵啟動在建,工地遍布武漢、襄陽、宜昌、荊門、荊州、十堰、孝感、黃岡、天門、恩施等10個市(州)。
省發(fā)展改革委鐵路處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,2022年全省鐵路投資首次跨越300億元,2023年達(dá)到337億元,2024年全省計劃再攀新高峰:力爭完成鐵路投資400億元,在現(xiàn)有8條已啟動高鐵基礎(chǔ)上,再爭取啟動武漢樞紐直通線、京九高鐵阜陽至黃岡段、花湖機(jī)場聯(lián)絡(luò)線等3個項(xiàng)目。
荊荊高鐵沖刺年內(nèi)建成通車
“楚塞三湘接,荊門九派通?!碧拼娙送蹙S曾經(jīng)在《漢江臨泛》里用這一詩句,道出了荊門的歷史方位。居湖北之中,荊門如今是全省高鐵建設(shè)的主戰(zhàn)場,8條高鐵其中有3條在這里施工。
在荊門西站,“展翅欲飛”的輪廓顯現(xiàn),重達(dá)4686噸的鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)順利吊裝完畢。銀灰色的鋼架構(gòu)上,工人師傅們正在展開細(xì)部結(jié)構(gòu)裝修。中鐵建工荊門西站項(xiàng)目部經(jīng)理李正帥介紹,荊門西站作為沿江高鐵與荊荊高鐵的共用車站,將先于沿江高鐵建成,計劃2024年12月投用。
看東西走向,沿江高鐵貫通后,武漢至成都、上海等地旅行時間將壓縮至3小時左右;看南北走向,襄荊高鐵、荊荊高鐵,彌補(bǔ)襄陽至荊門、荊州等地沒有直達(dá)高鐵的短板。
荊荊鐵路連接我省荊州、荊門,新建正線長77.6千米,設(shè)車站3座,設(shè)計時速350公里,通車后兩地通行時間將由現(xiàn)在的1小時壓縮至20分鐘。如今,三年多的時間過去,荊荊鐵路全線架梁已經(jīng)完成,沿線的強(qiáng)電工程、弱電工程已步入施工尾聲。
“我們采取預(yù)配化施工,16小時兩班倒作業(yè),爭取早一點(diǎn)架設(shè)、快一點(diǎn)架設(shè)?!敝需F武漢電氣化局項(xiàng)目部經(jīng)理李雙才說。
按照計劃,荊荊鐵路將在2024年下半年建成,并在2024年12月之前完成冷滑、熱滑,爭取年內(nèi)具備開通條件。屆時,湖北17個地市州將邁入“市市通高鐵”的新局面。而荊門通過荊荊高鐵接入滬漢蓉鐵路,將邁入全國高鐵網(wǎng)。(湖北日報全媒記者 胡祎)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...