當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)。”7月20日凌晨，牡佳高鐵麻山隧道里傳來(lái)了一陣陣敲擊聲，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江工務(wù)段高鐵路橋車間工長(zhǎng)馬琳正帶領(lǐng)11名橋隧工在麻山隧道進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)。

隧道工正在檢查隧道

今年34歲的馬琳是一名青年大學(xué)生工長(zhǎng)，曾參與過(guò)牡佳高鐵提前介入工作，介入期間他帶領(lǐng)著一支平均年齡不到35歲的年輕隊(duì)伍對(duì)管內(nèi)11座隧進(jìn)行敲擊檢查100余次，一敲就是幾個(gè)月。

馬琳所在的工隊(duì)管轄牡佳高鐵隧道11座，總長(zhǎng)18362米。麻山隧道是我國(guó)最東端高鐵——牡佳高鐵牡丹江至雞西間最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)9490米，也是全線唯一一座高瓦斯高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

該隧道地處低山丘陵地區(qū)，地形起伏較大，同時(shí)穿越多個(gè)煤層、采空區(qū)、淺埋河床和地質(zhì)斷層帶，瓦斯風(fēng)險(xiǎn)極高。為保證隧道安全，隧道內(nèi)安設(shè)了23套瓦斯監(jiān)測(cè)設(shè)備，用來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛龋?dāng)濃度超過(guò)安全值時(shí)自動(dòng)報(bào)警。馬琳和工友最重要的一項(xiàng)任務(wù)就是對(duì)瓦斯監(jiān)測(cè)設(shè)備定期進(jìn)行檢查，當(dāng)隧道內(nèi)瓦斯含量超標(biāo)時(shí)，及時(shí)進(jìn)行排放通風(fēng)處理，確保隧道的安全暢通。

“因?yàn)槭歉咄咚顾淼溃覀兠績(jī)商炀鸵獙?duì)麻山隧道全面檢查一次，凌晨進(jìn)隧道的時(shí)候天是黑的，檢查完出隧道就能聽(tīng)到公雞打鳴了。”馬琳笑著說(shuō)。

雖已入夏，凌晨的隧道里，寒冷刺骨。作業(yè)人員身著防護(hù)服，手持鋼釬、檢查錘等工具，登上走行式升降檢查車，像對(duì)隧道“體檢”一樣，對(duì)隧道頂及隧道壁逐米進(jìn)行敲擊。

隧道工手持工具在升降檢查車上對(duì)隧道進(jìn)行“體檢”

“隧道拱部襯砌出現(xiàn)空洞剝落掉塊直接影響列車運(yùn)行安全，通過(guò)日常肉眼巡查是很難發(fā)現(xiàn)的，而敲擊檢查可及早發(fā)現(xiàn)拱部病害并進(jìn)行整治，預(yù)防拱部襯砌剝落掉塊的風(fēng)險(xiǎn)。”馬琳一邊敲擊一邊根據(jù)混凝土表面顏色變化、光滑、平整度，判斷隧道是否有空響、孔洞、裂縫、剝落等設(shè)備病害問(wèn)題并及時(shí)整治，對(duì)隧道存在的懸掛、松動(dòng)的混凝土及時(shí)進(jìn)行清理。

隧道敲擊檢查需要作用人員精力高度集中，用檢查錘一點(diǎn)一點(diǎn)地敲擊，尤其夜間隧道內(nèi)陰冷、潮濕，每次作業(yè)他們都要帶著頭燈仰著頭連續(xù)不停的敲擊檢查三個(gè)多小時(shí)，揮動(dòng)檢查錘數(shù)千次，每天也只能完成五六百米的隧道敲擊任務(wù)。

“每次作業(yè)下來(lái)，最累的就是頸椎和肩膀，又酸又脹，這個(gè)活雖然辛苦枯燥，但是看到一列列高鐵能夠安全駛過(guò)我們維修過(guò)的隧道，心里的自豪感就油然而生。”馬琳說(shuō)。

光陰，在日復(fù)一日、年復(fù)一年的堅(jiān)守中定格。11個(gè)人，11座隧道，在各自崗位上他們每個(gè)人都是堅(jiān)守在千里鐵道線上的一座屹立不倒的隧道。“干一行愛(ài)一行，既然我選擇了高鐵橋隧工，我就要熱愛(ài)這個(gè)崗位，把它干好。”馬琳覺(jué)得這份工作很有成就感。當(dāng)人們乘坐著平穩(wěn)舒適的高鐵輕松穿越崇山峻嶺，穿過(guò)幽深的隧道時(shí)，總有這樣一群“守隧人”，為高鐵的安全運(yùn)行而默默付出。