7月25日，隨著混凝土輸送泵的轟鳴聲響起，西十高鐵云嶺一號隧道2號斜井二襯開始澆筑，這是云嶺一號隧道澆筑的首模二襯，標志著該隧道二襯施工全面展開，隧道施工取得重大進展，也標志著隧道進入多工序循環(huán)作業(yè)施工階段。
據(jù)了解，此次澆筑的首模二襯位于云嶺一號隧道2號斜井X0+784.1至X0+772.1段，施工長度12米，采用模板臺車泵送混凝土整體襯砌。為確保二襯成功澆筑，施工方超前策劃、精心組織，按照施工方案、技術(shù)交底等，嚴格把控安全質(zhì)量和施工工藝，按照標準化工序規(guī)范穩(wěn)步施工，做好基礎(chǔ)工作。
建設(shè)者從施工準備、鋼筋綁扎、臺車拼裝就位、止水帶安裝、混凝土灌注等工藝流程進行全過程旁站監(jiān)控把關(guān)，同時嚴格監(jiān)控混凝土和易性與塌落度，觀測模板受力變化，確保不堵管、不漲模、不移位，將施工過程中各個環(huán)節(jié)緊密銜接，為首模二襯成功澆筑創(chuàng)造了有利條件，為后續(xù)施工安全、平穩(wěn)、有序推進打下堅實基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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