近日，地鐵6號線林華段董任站至官任站盾構區間(董官區間)完成雙線貫通，標志著廈門地鐵盾構首次成功實現正下方下穿運營車站。
本次貫通的董官區間全長1810米，沿集美區杏林北路、杏林灣路敷設，該區間風險源眾多。其中，盾構雙線下穿在營的地鐵1號線官任站，便是該區間的控制性工程。據悉，董官區間雙線盾構時，需要下穿地鐵1號線官任站的32根樁基。此外，盾構期間，盾構機距離官任站的主體結構的最小凈距僅0.75米。
“這對結構沉降和盾構機姿態控制提出了極為嚴格的要求。”廈門軌道集團建設分公司相關負責人介紹，在盾構施工中，嚴格把握掘進參數，嚴控出渣量、注漿量，有序組織施工單位進行盾構帶壓進倉作業，保證刀盤檢查及換刀作業順利進行。盾構掘進的同時，同步實施地面監測、地質雷達探掃和地面空腔預處理，預防地面塌陷隱患。
最終，官任站的沉降變化量控制在0.5毫米以內，取得了盾構掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果。“為后續地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經驗。”該負責人說。
不僅如此，董官區間還面臨下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊等諸多風險點。為此，廈門軌道集團始終秉承“高質量、高標準”建設的理念，在施工前多次組織參建單位詳查風險源，有效規避多條與區間沖突的燃氣管線，確保盾構機順利完成穿越。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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