近日，地鐵6號線林華段董任站至官任站盾構區間(董官區間)完成雙線貫通，標志著廈門地鐵盾構首次成功實現正下方下穿運營車站。

本次貫通的董官區間全長1810米，沿集美區杏林北路、杏林灣路敷設，該區間風險源眾多。其中，盾構雙線下穿在營的地鐵1號線官任站，便是該區間的控制性工程。據悉，董官區間雙線盾構時，需要下穿地鐵1號線官任站的32根樁基。此外，盾構期間，盾構機距離官任站的主體結構的最小凈距僅0.75米。

“這對結構沉降和盾構機姿態控制提出了極為嚴格的要求?！睆B門軌道集團建設分公司相關負責人介紹，在盾構施工中，嚴格把握掘進參數，嚴控出渣量、注漿量，有序組織施工單位進行盾構帶壓進倉作業，保證刀盤檢查及換刀作業順利進行。盾構掘進的同時，同步實施地面監測、地質雷達探掃和地面空腔預處理，預防地面塌陷隱患。

最終，官任站的沉降變化量控制在0.5毫米以內，取得了盾構掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果?！盀楹罄m地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經驗?！痹撠撠熑苏f。

不僅如此，董官區間還面臨下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊等諸多風險點。為此，廈門軌道集團始終秉承“高質量、高標準”建設的理念，在施工前多次組織參建單位詳查風險源，有效規避多條與區間沖突的燃氣管線，確保盾構機順利完成穿越。