近期，深圳市軌道交通 12號線橋頭西站（不含）- 海上田園東站（含）范圍內5站5區(qū)間順利通過子單位工程初步驗收。
這標志著地鐵12號線土建七工區(qū)成為全線首個完成子單位工程初步驗收的工區(qū)。
自2018年1月進場施工以來，有關參建單位始終秉承“自強不息，勇于超越”的企業(yè)精神，堅持“精工良建、品臻致遠”的建設理念，迅速組建經驗豐富的管理團隊，細致梳理工程推進中存在的難題，共同商討應對解決策略。
在各方共同推動下，深圳地鐵12號線土建七工區(qū)工程建設不斷取得突破：
海上田園東站
征地清表工作進展順利，率先打開工程建設局面，并在后續(xù)建設中戰(zhàn)勝深厚淤泥、灘涂地貌、周邊魚塘、地下水豐富、下穿石圍涌等困難，成為深圳地鐵四期工程首個開始基坑開挖、第二個主體結構封頂、深圳地鐵12號線首個盾構始發(fā)的車站；
福海西站
是全國首例下穿既有高鐵線的車站，地下管線眾多，前期工程改遷難度大，施工過程中對高鐵橋墩保護標準高；
海上田園南站
克服站位不穩(wěn)定、開工晚、工期緊、任務重以及沙涌導流等影響，安全質量與文明施工齊抓共管，僅用15個月高效實現(xiàn)主體結構封頂。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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