近日，5號線一期工程“城軌智能管控一體化軟硬件關鍵技術及應用”項目獲2021年度浙江省科學技術進步獎二等獎。該項目包含軟件和硬件兩大內容——全自主化綜合監控系統軟件平臺和核心控制系統裝備（PLC）。
5號線一期工程綜合監控系統（ISCS）采用自主化軟件平臺，首次實現了全自動運行模式下與信號系統的深度互聯，解決了各專業信息共享程度低，跨專業協同控制能力差，超大規模設備接入難的行業現狀，實現了場景聯動、智能調度、決策輔助等功能。
5號線一期作為省內首條全自動運行線路，綜合監控系統作了全面的”升級”，實現了輕量化BIM、智能巡檢、應急聯動、自動開關站等智慧化功能，使車站更安全、更科學、更高效地運轉。另外，“全國產化SCADA系統的研發及應用”被浙江省經濟和信息化廳列為2022年度浙江省制造業高質量發展產業鏈協同創新項目。
5號線一期工程環境與設備監控系統（BAS）全線首次采用自主化國產PLC，實現了從PLC控制內核到實時操作系統，從安全通信總線協議到組態軟件等關鍵軟硬件技術全部自主化。“自主化PLC在軌道交通環境與設備監控系統的應用研究”被列為2021年度中國城市軌道交通協會城軌裝備核心技術攻關項目，“面向軌道交通的大型高性能PLC研發及應用”被浙江省經濟和信息化廳列為2021年度浙江省制造業高質量發展產業鏈協同創新項目。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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