7月28日，由中鐵二十二局軌道分公司參建的成都天府機(jī)場配套工程成都地鐵18號(hào)線三期臨江站至機(jī)場北站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利貫通，成為這條國內(nèi)設(shè)計(jì)運(yùn)營速度最快市域快線的首個(gè)雙線貫通隧道區(qū)間。其間，建設(shè)者創(chuàng)造了全線盾構(gòu)掘進(jìn)單月指標(biāo)最快紀(jì)錄。

成都天府機(jī)場配套工程成都地鐵18號(hào)線三期臨江站至機(jī)場北站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利貫通

據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理介紹，成都地鐵18號(hào)線三期項(xiàng)目線路長3.521公里，包括一站兩區(qū)間。盾構(gòu)區(qū)間下穿機(jī)場高速、北一線綜合管廊群、潛埋低洼地等危大工程風(fēng)險(xiǎn)源，并且屬于微瓦斯盾構(gòu)區(qū)間，安全風(fēng)險(xiǎn)大。其中，此次貫通的機(jī)場北站至臨江站區(qū)間全長1963米，區(qū)間采用直徑8.6米大直徑盾構(gòu)機(jī)施工，區(qū)間隧道內(nèi)徑7.5米、外徑8.3米。

面對(duì)諸多困難，項(xiàng)目部組織優(yōu)化盾構(gòu)運(yùn)輸路線及場內(nèi)吊裝存放區(qū)域，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)提前50天完成始發(fā)，隨后實(shí)現(xiàn)2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)施工。技術(shù)小組還堅(jiān)持超前謀劃，加強(qiáng)房屋鑒定、地質(zhì)補(bǔ)勘等，順利實(shí)施6次開倉換刀，成功攻克了復(fù)雜地層盾構(gòu)掘進(jìn)施工等難題，安全穿越195米潛埋低洼地段。技術(shù)人員創(chuàng)新研究盾構(gòu)渣土篩分技術(shù)，極大提高了施工效率，單月雙線掘進(jìn)最高達(dá)667.5米，創(chuàng)造了全線紀(jì)錄。

測量人員在檢查管片拼裝質(zhì)量

總長442.8米的臨江站為地下兩層單柱兩跨（局部兩柱三跨）框架結(jié)構(gòu)島式車站，站后明挖區(qū)間長88.365米，采用地下單層矩形及折拱形框架結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)異于常規(guī)車站，既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)法施工段，又有放坡開挖法施工段，作業(yè)工序非常復(fù)雜。技術(shù)人員對(duì)軟土段放坡開挖雙側(cè)大模板施工關(guān)鍵工序和專項(xiàng)方案進(jìn)行攻關(guān)，組織專家進(jìn)行科學(xué)論證，不斷改進(jìn)方案，并合理調(diào)配各項(xiàng)資源，使車站如期封頂。

項(xiàng)目部積極推進(jìn)智慧工地建設(shè)，在現(xiàn)場安裝揚(yáng)塵在線視頻監(jiān)測設(shè)備、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控以及車輛信息識(shí)別系統(tǒng)，并將信息實(shí)時(shí)同步到管理人員手機(jī)APP和電腦平臺(tái)。自實(shí)行智慧工地以來，項(xiàng)目部每月巡查發(fā)現(xiàn)隱患逐漸下降，平均每月隱患減少約10%。他們還不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，有效解決了盾構(gòu)渣土排放和污染問題，截至目前，回收利用砂料12.3萬立方米，回收利用石料4.6萬立方米，資源化利用率42%，渣土排放量減少55%，最大程度降低了污染和排放。項(xiàng)目部先后榮獲成都軌道建設(shè)管理有限公司安全質(zhì)量文明施工先進(jìn)工地、成都市建設(shè)工程綠色標(biāo)桿工地、成都市建設(shè)工程安全文明工地等稱號(hào)。

掘進(jìn)主管在駕駛室內(nèi)操作盾構(gòu)機(jī)

據(jù)介紹，成都地鐵18號(hào)線起于火車北站，途經(jīng)老城中心、中央活力區(qū)、天府新區(qū)和空港新城，止于簡陽南站，全長86.72公里，共設(shè)19座車站，是全國最快開進(jìn)中心城區(qū)的市域快線，頗具代表性和示范意義。建成后，乘客搭乘成都地鐵18號(hào)線（快線）從火車南站到天府國際機(jī)場站僅需37分鐘，而且在天府機(jī)場航站樓站即可實(shí)現(xiàn)與機(jī)場無縫換乘。