愈加完善的交通路網(wǎng)在方便市民出行、加強區(qū)域聯(lián)系的同時，還發(fā)揮著道路的輻射帶動作用。連通海珠區(qū)與番禺區(qū)的海珠灣隧道，全長4.35公里、幾分鐘便可駛過的道路，與東曉南路—廣州南站連接線南段工程共同構(gòu)成廣州中心城區(qū)至廣州南站的快速通道，建成后可從東曉南高架快速直達廣州南站，使中心城區(qū)至廣州南站車程縮短至15分鐘，將增強重大樞紐道路集疏運系統(tǒng)能力、提升國際性綜合交通樞紐能級。

近日，由廣州交投集團投資建設(shè)的海珠灣隧道工程南浦始發(fā)井及后續(xù)段基坑土方開挖順利完成，正在進行主體施工，兩臺超大直徑盾構(gòu)機將分別于10月、11月進場，其中西線盾構(gòu)機將于年底始發(fā)，海珠灣隧道項目預(yù)計于2024年底完工通車。

截至7月下旬，海珠灣隧道工程總體形象產(chǎn)值完成7.3%

近日，海珠灣隧道南浦始發(fā)井及后續(xù)段基坑現(xiàn)場，長137米、寬58米、最深處30.1米的巨大基坑規(guī)模已現(xiàn)，土方開挖及封底施工已完成全部。據(jù)了解，土方開挖總量約18萬立方米，約等于72個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的體量。在現(xiàn)場看到，在面積超過一個足球場、深度相當(dāng)于10層樓的始發(fā)井和基坑內(nèi)，工人們聚精會神扎著鋼筋，進行始發(fā)井及后續(xù)段主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)。

據(jù)了解，截至7月下旬，海珠灣隧道工程總體形象產(chǎn)值完成7.3%。在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工完成后，兩臺外徑15.07米的泥水平衡盾構(gòu)機將從剛剛完成開挖的始發(fā)段基坑進行整機井下組裝和后配套連接，以順利實現(xiàn)始發(fā)。預(yù)計10月，超大直徑盾構(gòu)機將進場，今年底西線盾構(gòu)機將在這里始發(fā)。這是廣州首次采用超大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)的道路工程，整個海珠灣隧道項目預(yù)計于2024年底建成通車。

中心城區(qū)至廣州南站車程有望縮短至15分鐘

從市區(qū)到廣州南站，遇上出行高峰要一個多小時。一條打通廣州市區(qū)到廣州南站的快速通道正在實施，拉近廣州中心城區(qū)與廣州南站的距離，發(fā)揮道路輻射帶動作用，讓廣州的高鐵“朋友圈”更加緊密。據(jù)介紹，作為廣州南站快速通道的控制性工程，全長4.35公里的海珠灣隧道，主線北起于南洲路北側(cè)，對接現(xiàn)狀東曉南高架，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿珠江瀝滘水道、洛溪島和三枝香水道，南至南浦大道，對接正在建設(shè)的東曉南路—廣州南站連接線南段工程。其中，盾構(gòu)段長2077米，開挖直徑15.07米，管片外徑14.5米，是廣州在建的最大直徑盾構(gòu)隧道。

項目建成后，將形成一條市中心與廣州南站的快速通道，中心城區(qū)至廣州南站車程有望縮短至15分鐘。這條快速通道將形成一條市中心與廣州南站的快速通道，聯(lián)通環(huán)城高速、內(nèi)環(huán)路等城市道路，有力增強廣州南站的集疏運能力，進一步提升廣州國際綜合交通樞紐地位，促進粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通。同時，項目將在南浦島設(shè)置立交，為島內(nèi)居民提供方便快捷的出行通道；并且，緩解廣州大道、洛溪橋及新光快速的交通壓力，為市民帶來實實在在的便利。此外，受道路技術(shù)指標(biāo)限制，海珠灣隧道不適合在洛溪島建造地面連接通道。但未來洛溪島與南浦島間另規(guī)劃有橋梁，洛溪島的市民可以通過橋梁至南浦島立交再轉(zhuǎn)入海珠灣隧道。

未來或?qū)⒉扇∽杂闪魇召M方式

除了打通互聯(lián)互通的快速通道，海珠灣隧道將實現(xiàn)多個創(chuàng)新與突破。海珠灣隧道已納入《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020—2035年）》，未來將實行收費管理。其中一個創(chuàng)新就在收費的設(shè)置上。海珠灣隧道建在城區(qū)，出于土地節(jié)約考慮以及實際情況限制，不再另設(shè)收費站。未來海珠灣隧道或?qū)⒉扇∽杂闪魇召M方式。司乘人員在行駛過程中就會完成繳費流程，無需停車?yán)U費，不影響駕駛體驗，也不會因為收費對道路造成擁堵。

海珠灣隧道將在兩條盾構(gòu)隧道間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道將采用機械法進行施工，這在國內(nèi)水下大直徑盾構(gòu)施工中尚屬首次。聯(lián)絡(luò)通道施工時會對已處于穩(wěn)定（受力平衡）狀態(tài)的成型盾構(gòu)區(qū)間造成較大的影響，相當(dāng)于是在“洞中打洞”，要在兩個成型盾構(gòu)管片上分別開一個口，定位精度要求高，又要保證隧道的防水性能不受影響，施工難度極大。項目將采用鋼管片對聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)隧道連接部分進行加固，做好防水工作。項目將保障司乘安全視為重中之重，聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置是為了加強隧道的安全性。一側(cè)隧道萬一發(fā)生火災(zāi)或者交通事故等突發(fā)事件，司乘人員可以通過聯(lián)絡(luò)通道前往另一邊的隧道。并且我們在隧道路面下設(shè)有救援維修通道，突發(fā)情況下，也可以從這一通道進行撤離。

同時，海珠灣隧道將在部分路段設(shè)置全封閉隔音屏，并探索在隔音屏上安裝光伏板，通過光伏發(fā)電的方式為隧道中的路燈、照明設(shè)施、通風(fēng)機電設(shè)備進行供電。不僅能最大化利用現(xiàn)有資源，同時也積極踐行綠色低碳理念，將綠色建造落實到每一個建設(shè)環(huán)節(jié)中。

此外，海珠灣隧道項目在南浦始發(fā)井建立了海珠灣隧道工程數(shù)字化智慧指揮中心，通過數(shù)字化電子沙盤結(jié)合BIM模型，導(dǎo)入智慧物聯(lián)、電子圍欄、智慧安全監(jiān)控及智能監(jiān)測等技術(shù)，用以指導(dǎo)施工組織，既能實現(xiàn)項目工點全覆蓋的安全管理，確保本質(zhì)安全，又能對項目建設(shè)全周期進行推演，提前進行風(fēng)險源識別，進而制定專項施工方案確保項目安全順利實施，實現(xiàn)綠色、環(huán)保、高效。