8月10日，經過600多個日夜的艱苦鏖戰，萬州新田港集疏運中心工程項目控制性工程新田鎮隧道順利貫通、這也標志著萬州新田港港口鐵路的所有隧道全部貫通。
此次貫通的新田鎮隧道位于萬州區新田鎮境內，為單線鐵路隧道，全長3485米，隧道進場施工以來，面臨隧道斷面小、作業時間短、爆破受管控、洞渣外運慢等客觀困難，為確保施工安全和施工質量，項目部扎實做好各項準備工作，全力推進項目進展。
據了解，新田港集疏運中心工程起于萬州長江特大橋，止于新田港多功能碼頭，線路全長16.235公里。主要工程包括新三圣寺隧道、五橋隧道、荊竹園隧道、新田鎮隧道和大坡隧道。新田鎮隧道是新田港集疏運中心工程貫通的最后一條隧道，此次隧道的貫通，為萬州新田港集疏運中心全線通車奠定了堅實基礎。
截至目前，萬州新田港集疏運中心項目整體推進順利，總體完成97%，路基完成97.1%，橋涵完成94.8%，隧道完成98.5%。
項目建成后，新田港將成為綜合性更強的“鐵公水”樞紐港，不僅為三峽庫區增加了多式聯運港口，還能為四川、湖北、湖南、陜西、貴州等周邊省份提供便捷的物流服務。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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