7月26日,記者從上海申通地鐵獲悉,正在建設的上海軌道交通2號線西延伸工程近日取得重要進展——該線蟠祥路站首幅地下墻開始成槽施工。此舉標志著2號線西延伸的車站主體圍護結構進入正式施工階段,為后續主體基坑施工創造條件。
2號線西延伸的走向為:自2號線徐涇東站(不含)至蟠祥路站,線路長約1.7公里,全部為地下線,設車站1座。
為抓回因疫情延誤的施工節點,相關部門積極協調管線產權單位,為管線遷改提供便利,為地下連續墻開工創造條件。
2號線西延伸工程參建單位自6月初以來,積極籌備各項施工準備工作,項目團隊積極統籌資源,加大設備及勞動力投入;做好各項高溫作業的應急措施,科學地采取“兩頭做、中間休”的施工作業安排。目前,已經順利開始地下墻的施工作業。建設者加強現場施工管理,確保各項工程節點的施工安全,嚴格把控地下連續墻施工質量及風險。
此外,各參建單位嚴格做好疫情防控工作,強化人員實名制管理;落實分區劃塊管控,完善臨時隔離區設施;健全涉疫應急處置標準,動態完善防疫預案,強化應急處置與演練,持續做好疫情常態化防控,扎實推進后續工程建設。
2號線西延伸未來建成運營后,有利于支持虹橋主城片區、虹橋商務區的建設,促進沿線各片區聯動發展,有效提升軌道交通對地區的服務水平,有利于加強對國家會展中心的服務,緩解既有2號線徐涇東站的客運壓力,提升會展期間軌道交通服務水平。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...