3月21日16時(shí)28分，在距慈溪市海岸線18.5公里處的杭州灣跨海鐵路橋海中施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著世界先進(jìn)的水欣麒1號(hào)打樁船將109米長(zhǎng)的鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)打入設(shè)計(jì)位置，世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋首根鋼管樁沉樁成功，為后續(xù)海上管樁施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

杭州灣跨海鐵路橋由滬杭客專(zhuān)公司建設(shè)管理，中國(guó)鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中交二航局、中鐵大橋局等單位承建，是南通至寧波高鐵控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。

此次沉放的首根鋼管樁樁徑1.8米，樁頂標(biāo)高5米，重達(dá)106噸，位于杭州灣跨海鐵路橋慈溪端海中引橋119號(hào)墩，該墩位共設(shè)計(jì)布置7根鋼管樁。鋼管樁在工廠生產(chǎn)完成后，通過(guò)駁船由舟山水運(yùn)至墩位，采用配有HHD-1000大能量液壓錘、137米高樁架的水欣麒1號(hào)打樁船進(jìn)行沉放。

據(jù)了解，杭州灣跨海鐵路橋深水區(qū)非通航孔橋橋墩基礎(chǔ)均為埋置式鋼管樁基礎(chǔ)，全橋共設(shè)有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根。該類(lèi)型基礎(chǔ)單根鋼管樁長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處，為國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用，且施工墩位水文地質(zhì)條件復(fù)雜，有效施工作業(yè)時(shí)間短，無(wú)施工先例可循。

為確保順利施工，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì)同施工單位中交二航局編制詳細(xì)的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，全面深入進(jìn)行安全、技術(shù)交底，開(kāi)展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護(hù)等方面的教育培訓(xùn)工作。項(xiàng)目部緊盯現(xiàn)場(chǎng)管理，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求精細(xì)組織施工，順利完成了首樁沉樁任務(wù)。

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車(chē)站為新建車(chē)站，其他為既有車(chē)站。

南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。