近日，廣州地鐵十一號線多條隧道實現(xiàn)貫通節(jié)點目標(biāo)。其中，大金鐘至廣園新村至梓元崗區(qū)間右線隧道和鶴洞東至沙涌至芳村大道東區(qū)間右線隧道雙雙實現(xiàn)貫通，標(biāo)志著兩個區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。此外，流花路至彩虹橋區(qū)間右線隧道、彩虹橋站3#和4#頂管通道也順利實現(xiàn)了貫通。
地鐵十一號線作為串聯(lián)中心城區(qū)的大環(huán)線，各站點及區(qū)間隧道均位于交通要道或重要場所，且多次下穿既有地鐵線路、市政工程建構(gòu)筑物、自然地貌等，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工推進(jìn)異常艱難。項目部多次邀請外部行業(yè)專家召開專題研究會，對施工方案和技術(shù)保障措施進(jìn)行了充分論證。
同時，在施工過程中，建設(shè)者們根據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)等情況，從盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝等各個環(huán)節(jié)著手，嚴(yán)格管控每一環(huán)施工，并保持“地面+地下”24小時全程盯控和巡邏，確保盾構(gòu)掘進(jìn)和地面建構(gòu)筑物始終處于安全狀態(tài)。截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）：土建工程累計完成78%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩余1座在進(jìn)行前期準(zhǔn)備。赤沙車輛段和出入段線進(jìn)行土建施工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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