8月13日，中鐵十八局五公司施工的九（寨溝）綿（陽）高速公路藥王谷隧道右線進口段順利貫通，標志著該隧道雙線全部貫通，項目建設取得關鍵突破，為全線建成通車創造了有利條件。
建設者慶祝隧道貫通
藥王谷隧道長約4250米，地質以堆積碎石土、泥質砂巖為主，多為淺埋隧道。受區域地質構造影響，隧址裂隙或破碎帶內巖體成洞性差，地下水豐富，容易引起掉塊，甚至洞壁巖體發生剝離，施工難度極大。
施工過程中，面對隧道土質松軟、圍巖承載力低、變形風險大等困難，項目團隊在經過詳細勘察，并經多次研討，不斷動態進行方案優化，采用“短、緊、快、勤”模式，通過超前地質預報、圍巖量測等措施，攻克了嚴重偏壓、沉降量大、初支變形大等多項難題，確保項目安全順利推進。
與此同時，施工團隊還深入開展勞動競賽，黨員干部實行包保，堅持帶班作業，合理調配各類生產要素，有序協調現場工序，確保了工程建設高效推進。
九綿高速公路起于四川九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽市游仙區張家坪，線路全長約245公里，設計時速80公里，是國家公路網規劃銀昆高速公路（G85）平涼至綿陽聯絡線（G8513）的重要路段。九綿高速公路全線通車后，將成為連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的高速公路南北大通道，對帶動沿線經濟發展，促進鄉村振興具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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