8月19日,在體育公園站至易家橋站區間,隨著最后一節軌排對接緊固完成,軌道交通2號線一期工程順利實現正線軌通。
軌道交通2號線一期工程全長20.85千米,共設地下車站17座,線路北起自崇川區幸福站,途經崇川區、通州區,東止于通州區先鋒站,呈“L”型走向,與軌道交通1號線于和平橋站、文峰站換乘。在線路建設中,軌道安裝是重要工程項目之一,包含正線鋪軌、道床鋪設、道岔鋪設、有縫線路鋪設、無縫線路鋪設、疏散平臺安裝、軌道附屬施工等多道工序。
自2021年8月開鋪以來,軌道公司緊密圍繞區間作業面的實際情況,倒排工期,多措并舉,達成了“保安全,保質量,保節點”任務要求。一是精心組織施工,優化施工方案,合理配置資源,針對個別鋪軌基地不具備投用條件的實際情況,采取“機鋪+散鋪”相結合的方式,使用輪軌式混凝土施工罐車進行散鋪作業,增設散鋪基地,克服了不利因素的影響,保證了施工進度有序推進;二是注重體系建設,建立健全質量和安全管理體系,堅決執行各項技術質量管理制度,堅持實施領導現場帶班舉措,全面落實全員安全責任考核及四個責任體系,確保各級各崗位安全職責履行到位;三是黨建引領生產,工程管理部黨支部書記和支委帶頭,黨員為先鋒,實行包保責任制,帶頭解決急難險重問題,同時成立了青年突擊隊,掀起了大干、快干、實干高潮。
軌道交通2號線一期工程正線軌通是南通軌道交通線路建設的又一階段性勝利。軌道公司將繼續發揚“奮進者”的精神,加快推動工程建設,朝著成為獨具江海特色的軌道城市綜合服務商的企業愿景勇毅前行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...