8月26日，一場模擬實戰(zhàn)的隧道“瓦斯超限”應急救援演練在貴州納晴高速珙桐隧道出口端舉行。
本次演練由納晴高速第T1、T2、T3、T4合同段承辦，在嚴密做好疫情防控工作的前提下，模擬珙桐隧道在掘進過程中工作面上隅角發(fā)生瓦斯積聚，瓦斯超限，導致1名作業(yè)人員被困。現(xiàn)場，各應急救援小組在接到通知后迅速到位，按照應急預案分工，迅速開展救援工作。
整個演練歷時50余分鐘，參演人員達80余人。經(jīng)過各應急救援小組的通力配合，演練順利完成，充分展示并檢驗了演練方遭遇突發(fā)險情下的應急處置能力，達到了檢驗預案、完善準備、鍛煉隊伍的目的。
據(jù)悉，珙桐隧道為分離式特長隧道，右幅長度為5123m，左幅長度為5133m，是納晴高速的控制性工程，地質(zhì)構(gòu)造復雜，屬于高度風險等級隧道。
下一步，演練方將認真總結(jié)，進一步抓好此次應急演練成果的運用，及時發(fā)現(xiàn)存在的不足，進一步完善應急預案，鞏固演練成果，以演促練，以練備戰(zhàn)，在保安全、保質(zhì)量的前提下，高效推進項目建設(shè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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