近日，天津地鐵8號線3標(biāo)順利通過南豐路站附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)開工驗收。
天津地鐵8號線3標(biāo)包含1站3區(qū)間，具體包括：鞍山西道（不含）～南豐路站（含）～六里臺站（不含代建部分）～西康路站（不含），4座聯(lián)絡(luò)通道，南豐路站共設(shè)4個出入口及2組風(fēng)亭，其中C出入口預(yù)留，本次驗收范圍：南豐路站1號風(fēng)道及A出入口（1B-1-2～1BY-3-29，共28幅），2號風(fēng)道及F出入口（2BY-1-1～2BT-1-14,共14幅）。驗收會上，在聽取各單位匯報并經(jīng)與會專家討論、質(zhì)詢之后，一致認(rèn)為：南豐路站附屬結(jié)構(gòu)首件地連墻鋼筋籠加工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求和預(yù)期效果要求，各項工程質(zhì)量指標(biāo)均符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，資料正確、有效、完整，開工準(zhǔn)備情況較為齊全，危大工程準(zhǔn)備工作較為充分，具備車站開工及地連墻施工條件。因此，一致通過南豐路站附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)開工驗收。
此次驗收會的通過，標(biāo)志著南豐路站附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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