10月17日,成都軌道交通8號(hào)線二期首列車正式編組下線。
成都8號(hào)線二期列車依舊保持著一期列車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”——低碳綠色、降耗節(jié)能,整體車型、外觀涂裝、列車編組均與一期保持一致。
除車體沿用輕量化鋁合金材質(zhì)以外,在確保安全的前提下,列車座椅擋風(fēng)板由鋼化玻璃更換為更輕、更安全的PC材質(zhì),進(jìn)一步降低列車自重,這也使得8號(hào)線二期的列車依舊保持著“成都地鐵最輕的A型車”這一稱號(hào)。
“新技術(shù)新設(shè)備”
將高水平運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到細(xì)枝末節(jié)
8號(hào)線二期列車在總結(jié)8號(hào)線一期列車設(shè)計(jì)和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,按照“以人為本、科技智能”的理念進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化改良,其“新添置”的多項(xiàng)設(shè)備技術(shù),將助力運(yùn)營管理及服務(wù)水平進(jìn)一步提升。
信息渠道更多元
為提升乘客在地鐵列車空間內(nèi)多媒體信息獲取能力,每節(jié)車廂車體側(cè)墻安裝了4臺(tái)電子廣告顯示屏,可實(shí)現(xiàn)多媒體信息自動(dòng)播放、循環(huán)播放、定時(shí)播放等多項(xiàng)智能功能,進(jìn)一步提升乘客視覺觀感和信息獲取能力。
乘車更舒適
車體內(nèi)部采用酚醛樹脂地板,提升各項(xiàng)性能參數(shù),在隔音降噪等性能方面均有所提高。同時(shí),空調(diào)系統(tǒng)采用全變頻空調(diào),采用仿生葉輪設(shè)計(jì)、優(yōu)化風(fēng)道結(jié)構(gòu),在降低空調(diào)能耗的同時(shí)可進(jìn)一步降低空調(diào)運(yùn)行噪音,提高乘客乘車舒適度。
維保更智能
列車配有軌道智能巡檢系統(tǒng)、走行部在線監(jiān)測及受電弓大電流監(jiān)測裝置,可以通過建立數(shù)據(jù)分析模型,對列車運(yùn)行軌道、走行部等部件狀態(tài)、故障情況進(jìn)行全方位診斷分析,為維保檢修提供數(shù)據(jù)支撐,進(jìn)一步提高列車運(yùn)營可靠性。新增網(wǎng)絡(luò)安全審計(jì)設(shè)備,可對列車網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控,確保列車信息傳輸?shù)陌踩?、可靠性?/span>
“拼經(jīng)濟(jì)抓籌備”
全力以赴加速推進(jìn)新線籌備進(jìn)程
8號(hào)線二期新線籌備進(jìn)展
前期,成都地鐵一手筑牢疫情防控“安全線”,一手緊抓新線籌備“時(shí)間線”,組織生產(chǎn)廠家及供應(yīng)商,凝心聚力、開足馬力,搶工期抓進(jìn)度提速新線籌備進(jìn)程。
通過每日梳理進(jìn)度、狠抓落地,200余名生產(chǎn)人員留駐崗位、閉環(huán)管理,實(shí)現(xiàn)重要工序生產(chǎn)如期完成;堅(jiān)持“運(yùn)營前置”理念,安排人員入駐基地監(jiān)督制造,把合理的運(yùn)營需求分層分級(jí)協(xié)調(diào)落實(shí)到生產(chǎn)線上,從而減少后期問題,節(jié)約新線籌備時(shí)間成本。
把好8號(hào)線二期車輛生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)
為更好地激發(fā)員工干事熱情,提升生產(chǎn)成效,成都地鐵聯(lián)合車輛生產(chǎn)基地舉辦了8號(hào)線二期專項(xiàng)勞動(dòng)競賽暨工作室共建活動(dòng),著力把雙方工作室建成集技術(shù)攻關(guān)、科研創(chuàng)新、成果共享、學(xué)術(shù)交流、人才培養(yǎng)為一體的多功能優(yōu)質(zhì)平臺(tái),共同為8號(hào)線二期車輛生產(chǎn)把好質(zhì)量關(guān)、打好進(jìn)度戰(zhàn)。
線路介紹
成都軌道交通8號(hào)線二期工程為8號(hào)線一期工程的延伸項(xiàng)目,分別為東北延伸段、西南延伸段,共設(shè)置7座地下車站。待正式開通運(yùn)營后,將連通8號(hào)線一期,起到加密中心城區(qū)線網(wǎng)、擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍、提高軌道交通分擔(dān)率、帶動(dòng)片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
后續(xù),成都地鐵將錨定年度目標(biāo),加壓奮進(jìn),全力以赴,拼經(jīng)濟(jì)搞建設(shè)抓發(fā)展,高效高質(zhì)量推動(dòng)新線籌備各項(xiàng)工作。同時(shí),在服務(wù)城市戰(zhàn)略目標(biāo),滿足城市總體規(guī)劃需要的進(jìn)程中,扛牢使命責(zé)任。秉持“人民地鐵為人民”的初心,打造舒適宜居的生活出行場景,實(shí)現(xiàn)大線網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)提升,與多線并行籌備同步高質(zhì)量推進(jìn)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...