在克服征拆工作難度大、地質條件復雜、淺埋偏壓等重重困難后,9月2日上午,醴婁高速公路人形山隧道正式進洞施工,標志著該隧道已從長時間的前期準備階段轉入了進洞施工階段。
人形山隧道位于湘潭市湘鄉(xiāng)市虞塘鎮(zhèn),是醴婁高速公路十施工分部的關鍵控制性工程之一。隧道左線起止樁號為ZK128+188-ZK128+930,長742m;右線起止樁號為K128+190-K128+940,長750m。隧道最大埋深95m,為單洞三車道隧道,設計時速120Km/h。
隧道自進口端進洞,采用端墻式洞門;邊仰坡采用錨噴支護;洞身段Ⅴ級圍巖采用雙側壁導坑法,Ⅳ級圍巖采用三臺階開挖法施工。
隧道進洞施工前,項目部多次組織相關專家進行現場踏勘和技術論證,仔細研究隧道施工工藝工法,及時調整優(yōu)化支護參數和支護方案。同時積極組織技術人員和施工人員開展隧道標準化施工和安全管控等課題學習,不斷提高隧道施工能力和安全管控水平。
人形山隧道的正式進洞施工,極大提振了參建人員的士氣,堅定了“大干快上”的意志和決心,為高標準完成項目年度產值計劃奠定了堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...