9月13日，由中鐵十七局承建的太原軌道交通1號線龍城大街東站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
龍城大街東站位于龍城大街與馬練營路交叉口處，沿馬練營路東側(cè)南北向布置，是太原軌道交通1號線一期工程的第23座車站。該車站總長415米，采用明挖法施工，主體結(jié)構(gòu)形式為單柱雙跨（局部采用雙柱三跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。中鐵十七局施工團(tuán)隊科學(xué)組織，主動出擊，積極協(xié)調(diào)太原南站110KV電纜遷改工作，與電力公司不斷優(yōu)化遷改方案，最終選擇在110KV電纜外增加隔水帷幕，既加快了電纜遷改進(jìn)度，又提前開挖了小里程端頭井主體結(jié)構(gòu)，為中心街東站至龍城大街東站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供了工作面，有效縮短了車站主體結(jié)構(gòu)施工工期，為后續(xù)施工快速推進(jìn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，施工團(tuán)隊嚴(yán)格執(zhí)行地方疫情防控工作要求，對參建人員進(jìn)行網(wǎng)格化管理，對駐地營區(qū)實(shí)行疫情防控包保責(zé)任劃分，全面做好疫情防控工作，確保了龍城大街東站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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