上海軌道交通崇明線是上海首次穿越長江的軌道交通線路,近日,這一工程又有新進展!
9月12日,歷時三小時,軌道交通崇明線“申通號”盾構機刀盤順利完成下井任務。
據了解,為實現超長距離越江穿越施工,克服埋深大、水壓高等工程難點,上海地鐵專門設計定制了“申通號、申崇號”兩臺大型混合式盾構機。其中,申通號將由108標南井出發向浦東方向掘進,其未來將完成崇明線南港越江段區間的掘進施工,全長7.74千米的南港區間隧道貫通后將成為“上海軌道穿越長江第一隧”。
“申通號”盾構機總長148米,為泥水氣平衡盾構機,采用常壓刀盤設計,整機10bar耐壓設計,配置應急避難倉和自動噴淋及水幕系統,并滿足8.4米超寬“弓”型件安裝設計。
盾構機刀盤直徑13.5米,重308噸,由一個中心塊、6個主刀臂,6個輔刀臂焊接拼裝組成。刀盤采用分塊運輸現場焊接方式,歷時25天完成焊接拼裝。先期,崇明線108標工作井主體結構已全部完工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...